На тлі нестачі магістральних локомотивів «Укрзалізниці» та заторів біля морських портів, переробники олійних культур запропонували нову модель розділення вантажопотоків. Асоціація «Укроліяпром» погодилася не наполягати на пріоритетному вивезенні шроту у вагонах-зерновозах, щоб зменшити навантаження на експортерів зерна.
Замість цього для наливної олії пропонують виділити окремий технологічний графік руху залізницею та забезпечити швидке оформлення танкерів у портах. Про це у своїй колонці на Latifundist повідомив генеральний директор асоціації «Укроліяпром» Степан Капшук.
За словами Капшука, розрахунки показують, що один маршрутний поїзд цистерн з олією за валютною виручкою та податками дорівнює 4–5 ешелонам із зерном. Це дозволяє виконувати експортні плани з меншою кількістю рейсів і вивільняти дефіцитні тепловози для інших вантажів. Він підкреслив:
«Олія перевозиться виключно в цистернах, а харчові танкери вантажаться біля окремих трубних терміналів. Вони фізично не перетинаються із зерновими суховантажами і не відбирають хопери в аграріїв».
В асоціації також наголошують на ризиках зупинки підприємств: заводські резервуари для зберігання олії розраховані лише на кілька діб роботи. Якщо вивезення блокується на залізниці чи в порту, заводи змушені припиняти прийом насіння в регіонах, що призводить до збитків для аграріїв. Соняшник через високу олійність і вологість швидко псується і не може довго зберігатися на складах.
Наразі запропонована модель логістики перебуває на розгляді у профільних міністерствах для вироблення компромісного урядового рішення.