На фоне нехватки магистральных локомотивов «Укрзализницы» и заторов у морских портов переработчики масличных культур предложили новую модель разделения грузопотоков. Ассоциация «Укролияпром» согласилась не настаивать на приоритетном вывозе шрота в вагонах-зерновозах, чтобы снизить нагрузку на экспортеров зерна.
Вместо этого для наливного масла предлагают выделить отдельный технологический график движения железнодорожным транспортом и обеспечить быстрое оформление танкеров в портах. Об этом в своей колонке на Latifundist сообщил генеральный директор ассоциации «Укролияпром» Степан Капшук.
По словам Капшука, расчёты показывают, что один маршрутный поезд цистерн с маслом по валютной выручке и налогам равен 4–5 эшелонам с зерном. Это позволяет выполнять экспортные планы с меньшим количеством рейсов и освобождать дефицитные тепловозы для других грузов. Он подчеркнул:
«Масло перевозится исключительно в цистернах, а пищевые танкеры грузятся у отдельных трубных терминалов. Они физически не пересекаются с зерновыми сухогрузами и не отбирают хопперы у аграриев».
В ассоциации также обращают внимание на риски остановки предприятий: заводские резервуары для хранения масла рассчитаны всего на несколько суток работы. Если вывоз блокируется на железной дороге или в порту, заводы вынуждены прекращать приём семян в регионах, что приводит к убыткам для аграриев. Подсолнечник из-за высокой масличности и влажности быстро портится и не может долго храниться на складах.
В настоящее время предложенная модель логистики находится на рассмотрении в профильных министерствах для выработки компромиссного правительственного решения.