Василий Шевченко, который исполнял обязанности министра транспорта и связи Украины в 2009–2010 годах, объяснил в эфире телеканала «Эспрессо», как можно защитить железнодорожную инфраструктуру от атак современных беспилотников. По его словам, эффективность защиты зависит прежде всего от того, какие именно каналы связи и системы наведения использует дрон.

Шевченко подчеркнул, что решения по защите железной дороги должны учитывать тип каналов коммуникации: если это радио или мобильная связь, их можно глушить средствами радиоэлектронной борьбы (РЭБ), но современные дроны часто используют комбинированные системы. Российские беспилотники могут переходить с GPS-наведения на машинное зрение, и тогда РЭБ уже не помогает. «РЭБ работает только в одном направлении», — подчеркнул эксперт.

«Все инструменты будут работать только комбинировано. РЭБ работает только в одном направлении», — отметил Василий Шевченко.

Для противодействия машинному зрению, по словам Шевченко, можно применять как сложные, так и простые методы — например, задымление, которое затрудняет распознавание цели, или специальное маскирование, искажающее вид поезда для дрона. Также возможно использование лазеров или вспышек для ослепления камер, тепловых ловушек против тепловых сенсоров, а ещё — создание ложных целей, например, фальшивого локомотива, который будет отвлекать атаку.

Шевченко подчеркнул, что конкретный способ защиты зависит от типа сенсоров, установленных на дроне, и что российские системы постоянно совершенствуются, комбинируя разные технологии наведения. Он также отметил, что сами локомотивы фактически не способны противостоять ударам беспилотников: в случае поражения дизельного локомотива возникает пожар, а электрического — может произойти короткое замыкание и поражение контактной сети, что создаёт дополнительную опасность для людей.

Эксперт обратил внимание, что удары по железной дороге являются критически опасными для устойчивости страны, поскольку железнодорожная инфраструктура — ключевая для логистики. Особенно сложной ситуация является на однопутных участках, как на Сумщине: после повреждения ремонтный поезд также становится потенциальной целью, а восстановление требует времени и ресурсов.

Шевченко подвёл итог, что универсального способа защиты от новых типов дронов не существует, и система должна постоянно адаптироваться к изменениям в технологиях противника. Защита должна быть многоуровневой — от глушения навигации до маскировки целей и быстрого восстановления повреждённой инфраструктуры.