Керівництво Адміністрації морських портів України (АМПУ) через наближену агентську компанію "Одемара" збирає плату за пришвидшення проходження черги морських суден у портах. Про це йдеться у поясненнях, які АМПУ надає портовим агентам, повідомляючи, що кожні 0,5 долара з тонни вантажу спрямовуються комусь у Міністерстві аграрної політики, Міністерстві відновлення, Міністерстві інфраструктури та самій АМПУ.

За даними джерела, такі платежі здійснюються саме через "Одемара", яка, за твердженням, пов'язана з керівництвом АМПУ. Попри зміну складу Кабінету міністрів, ця практика продовжується.

У матеріалі наведено приклади суден, які отримали можливість пройти поза чергою, хоча звичайний час очікування через обстріли та блокування портів становить близько місяця. Зокрема, судно MERCURIOUS, що перебувало на 47-й позиції, наступного дня вже пройшло; аналогічно судно DIAMOND С було 33-м у списку, а EKMEN SKY взагалі не значилося у попередніх списках, але з'явилося попереду всіх. Про це заявила народна депутатка у своєму відеозверненні.

Вартість такого "прискорення" за формулою складає щонайменше 17 тисяч доларів США, але, як стверджують судновласники, це не гарантує проходження наступного дня — тоді сума зростає до 30 тисяч доларів. Цю інформацію підтверджують і джерела у сфері портової логістики.

Раніше подібна схема діяла під час роботи зернового коридору через агентську компанію у Стамбулі. За повідомленнями ЗМІ, організували її українські ділки — Голодницький, Вороной, Заборський та Лапай, який нині є заступником голови АМПУ.

Народна депутатка Анна Скороход заявила, що вимагатиме надати диспетчерську документацію у центральному апараті АМПУ та в Одеській філії, яка, за її словами, стала ключовою у прийнятті рішень щодо черговості суден.

"Але головним питанням лишається — хто з керівництва АМПУ або міністерств надає такі задачі та продовжує корупційні побори в різних сферах морської галузі починаючи від видачі дозволів та ліцензій та закінчуючи 'платежами' за можливість завантажитись чи розвантажитись?!"

Питання прозорості та відповідальності у розподілі черги суден і надалі залишається відкритим.