Руководство Администрации морских портов Украины (АМПУ) через приближенную агентскую компанию "Одемара" собирает плату за ускорение прохождения очереди морских судов в портах. Об этом говорится в разъяснениях, которые АМПУ предоставляет портовым агентам, сообщая, что каждые 0,5 доллара с тонны груза направляются кому-то в Министерство аграрной политики, Министерство восстановления, Министерство инфраструктуры и самой АМПУ.

По данным источника, такие платежи осуществляются именно через "Одемара", которая, по утверждению, связана с руководством АМПУ. Несмотря на смену состава Кабинета министров, эта практика продолжается.

В материале приведены примеры судов, которые получили возможность пройти вне очереди, хотя обычное время ожидания из-за обстрелов и блокирования портов составляет около месяца. В частности, судно MERCURIOUS, находившееся на 47-й позиции, на следующий день уже прошло; аналогично судно DIAMOND С было 33-м в списке, а EKMEN SKY вообще не значилось в предыдущих списках, но появилось впереди всех. Об этом заявила народный депутат в своем видеообращении.

Стоимость такого "ускорения" по формуле составляет как минимум 17 тысяч долларов США, но, как утверждают судовладельцы, это не гарантирует прохождение на следующий день — тогда сумма возрастает до 30 тысяч долларов. Эту информацию подтверждают и источники в сфере портовой логистики.

Ранее подобная схема действовала во время работы зернового коридора через агентскую компанию в Стамбуле. По сообщениям СМИ, организовали её украинские бизнесмены — Голодницкий, Воронов, Заборский и Лапай, который сейчас является заместителем главы АМПУ.

Народный депутат Анна Скороход заявила, что будет требовать предоставить диспетчерскую документацию в центральном аппарате АМПУ и в Одесском филиале, который, по её словам, стал ключевым в принятии решений относительно очередности судов.

"Но главным вопросом остаётся — кто из руководства АМПУ или министерств даёт такие задачи и продолжает коррупционные поборы в разных сферах морской отрасли, начиная от выдачи разрешений и лицензий и заканчивая 'платежами' за возможность загрузиться или разгрузиться?!"

Вопрос прозрачности и ответственности в распределении очереди судов и дальше остаётся открытым.