Дальнейшее повышение грузовых тарифов «Укрзалізниці» в условиях блокады морского экспорта может усилить кризис в горно-металлургическом комплексе и одновременно ухудшить финансовое состояние самой компании. Об этом сообщает GMK Center.

С 1 августа 2026 года «Укрзалізниця» уже подняла тарифы на грузовые перевозки на 30%, а с 1 января 2027 года планирует еще одно повышение — на 15%. Для горно-металлургической отрасли это особенно болезненно, поскольку после блокирования черноморских портов железная дорога стала главным путем для экспорта продукции. В то же время сухопутная логистика через страны ЕС также существенно подорожала.

В GMK Center отмечают, что новое повышение тарифов может привести к дальнейшему сокращению перевозок. В 2025 году объемы грузовых перевозок «Укрзалізниці» уже уменьшились на 7,8%, а в первом полугодии 2026 года — еще на 6,2%.

Особенно уязвимыми остаются горнодобывающие предприятия, которые не могут переориентировать значительные объемы грузов на автотранспорт. Для них рост тарифов означает повышение себестоимости и потерю конкурентоспособности на рынке.

«Если не работают порты, нельзя увеличивать стоимость логистики для внутренних перевозок. УЗ фактически стреляет себе в ногу: чем больше они повышают тарифы, тем менее эффективными становятся»,

— заявил операционный директор «Метинвеста» Александр Мироненко.

Дополнительное давление создает ситуация с внешней торговлей: за восемь месяцев 2026 года импорт в Украину вырос на 26%, тогда как экспорт — всего на 1%. Более дорогая железнодорожная логистика еще больше ослабляет позиции украинской продукции на внешних рынках, особенно на фоне CBAM и новых квот ЕС на сталь.

GMK Center подчеркивает, что повышение тарифов может негативно повлиять и на саму «Укрзалізницю». Горно-металлургический комплекс традиционно обеспечивал 35–40% грузооборота и доходов грузового сегмента компании. Сокращение производства стали и железорудной продукции автоматически означает меньшие физические объемы перевозок и, соответственно, меньший финансовый эффект от повышения тарифов.

Альтернативные решения

GMK Center предлагает рассмотреть следующие меры вместо повышения тарифов:

  • введение моратория на повышение грузовых тарифов до завершения военного положения;
  • полное бюджетное финансирование убытков пассажирского сегмента;
  • отказ от перекрестного субсидирования;
  • привлечение международного финансирования для восстановления железнодорожной инфраструктуры;
  • льготные тарифы для предприятий в зоне до 150 км от фронта;
  • межправительственные соглашения с странами ЕС по льготным сквозным ставкам и приоритетному прохождению границ;
  • максимальное восстановление морских и дунайских экспортных коридоров.

В GMK Center подчеркивают, что решать финансовые проблемы «Укрзалізниці» только за счет повышения грузовых тарифов — это тупиковый путь. Для сохранения металлургии и стабильного грузопотока необходима долгосрочная тарифная политика и восстановление экспортной логистики.