В условиях высокой нагрузки на железнодорожную и портовую логистику ассоциация "Укролияпром" предлагает предоставить приоритет перевозке растительного масла, чтобы аграрии могли быстрее получать средства за свою продукцию. Об этом заявил Капшук, представитель ассоциации, объясняя важность согласованной логистики для различных видов аграрной продукции.

Продажа семян подсолнечника украинским масложировым заводам позволяет хозяйствам получать оплату за сырье внутри страны, не тратя дополнительные средства на самостоятельную доставку до портов и не ожидая месяцами возврата валютной выручки от экспорта. Как отмечает Капшук, своевременные расчёты обеспечивают аграриям оборотные средства на топливо, удобрения, зарплаты и выплаты пайщикам, что особенно важно во время жатвы.

Ещё один аспект — хранение урожая. Сейчас в Украине продолжается сбор кукурузы, которая требует значительных складских мощностей и сушки. В то же время подсолнечник чувствителен к влаге и самонагреванию, поэтому длительное хранение в ненадлежащих условиях может ухудшить качество семян. Когда переработчики ритмично принимают подсолнечник, аграрии могут быстрее освобождать элеваторы и сушилки для кукурузы. Если же отгрузка готового масла задерживается, заводы вынуждены ограничивать приём нового сырья, что создаёт дополнительную нагрузку на всю логистическую систему.

Капшук подчёркивает, что железнодорожные цистерны для растительного масла и зерновозы выполняют разные функции и не могут заменять друг друга. Поэтому организация ритмичного движения наливных поездов не означает изъятия вагонов, необходимых для перевозки зерна. Из-за пиковых нагрузок на зерновозы "Укролияпром" отменяет требование приоритетной доставки шрота, а для масла предлагает отдельный технологический график движения специализированных цистерн.

По оценке Капшука, один поезд с маслом может равняться четырём-пяти поездам с зерном по объёму валютной выручки и налоговой отдаче. Это позволяет эффективнее использовать железнодорожную инфраструктуру и снижать нагрузку на магистрали. Аналогичная ситуация и в портах: зерновые балкеры и танкеры для масла обслуживают разные причалы и не конкурируют за терминальные мощности, но задержки танкеров могут приводить к дополнительным расходам для экспортеров и отпугивать судовладельцев от сотрудничества с украинскими портами.

Задержки с вывозом масла приводят к накоплению готовой продукции в резервуарах, ёмкости которых хватает лишь на 5–7 дней работы предприятия. Если продукцию не отгружать своевременно, это может заставить заводы сократить или остановить производство и ограничить приём подсолнечника от хозяйств.

Предложения по улучшению экспорта

Для согласования логистики "Укролияпром" предлагает:

  • Ввести на уровне "Укрзалізниці" технологический график движения и предусмотреть необходимую локомотивную тягу для маршрутов с растительным маслом в специализированных цистернах;
  • Обеспечивать своевременное лоцманское сопровождение и ввод пищевых танкеров в порты, если наливные терминалы готовы к их обслуживанию.

Капшук подчёркивает, что речь идёт не о противостоянии интересов зернового и масложирового секторов, а о согласовании работы логистической системы.

"Ритмичный экспорт масла позволяет переработчикам непрерывно работать, аграриям — быстрее получать средства за подсолнечник и освобождать мощности для нового урожая, а государству — получать валютную выручку и налоговые поступления", — подчеркнул Капшук.