В умовах високого навантаження на залізничну та портову логістику, асоціація "Укроліяпром" пропонує надати пріоритет перевезенню рослинної олії, щоб аграрії могли швидше отримувати кошти за свою продукцію. Про це заявив Капшук, представник асоціації, пояснюючи важливість узгодженої логістики для різних видів аграрної продукції.

Продаж насіння соняшнику українським олійноекстракційним заводам дозволяє господарствам отримувати оплату за сировину всередині країни, не витрачаючи додаткові кошти на самостійну доставку до портів і не чекаючи місяцями повернення валютної виручки від експорту. Як зазначає Капшук, своєчасні розрахунки забезпечують аграріям обігові кошти на пальне, добрива, зарплати та виплати пайовикам, що особливо важливо під час жнив.

Ще один аспект — зберігання врожаю. Зараз в Україні триває збирання кукурудзи, яка потребує значних складських потужностей і сушіння. Водночас соняшник чутливий до вологи та самозігрівання, тому тривале зберігання у неналежних умовах може погіршити якість насіння. Коли переробники ритмічно приймають соняшник, аграрії можуть швидше звільняти елеватори й сушарки для кукурудзи. Якщо ж відвантаження готової олії затримується, заводи змушені обмежувати прийом нового насіння, що створює додаткове навантаження на всю логістичну систему.

Капшук підкреслює, що залізничні цистерни для рослинної олії та зерновози виконують різні функції й не можуть заміняти одна одну. Тому організація ритмічного руху наливних поїздів не означає вилучення вагонів, необхідних для перевезення зерна. Через пікове навантаження на зерновози "Укроліяпром" скасовує вимогу пріоритетної доставки шроту, а для олії пропонує окремий технологічний графік руху спеціалізованих цистерн.

За оцінкою Капшука, один поїзд з олією може дорівнювати чотирьом-п’яти поїздам із зерном за обсягом валютної виручки та податкової віддачі. Це дозволяє ефективніше використовувати залізничну інфраструктуру та зменшувати навантаження на магістралі. Схожа ситуація і в портах: зернові балкери та танкери для олії обслуговують різні причали і не конкурують за термінальні потужності, але затримки танкерів можуть призводити до додаткових витрат для експортерів і відлякувати судновласників від співпраці з українськими портами.

Затримки з вивезенням олії призводять до накопичення готової продукції в резервуарах, місткості яких вистачає лише на 5–7 діб роботи підприємства. Якщо продукцію не відвантажувати вчасно, це може змусити заводи скоротити або зупинити виробництво та обмежити прийом соняшнику від господарств.

Пропозиції щодо покращення експорту

Для узгодження логістики "Укроліяпром" пропонує:

  • Ввести на рівні "Укрзалізниці" технологічний графік руху та передбачити необхідну локомотивну тягу для маршрутів з рослинною олією у спеціалізованих цистернах;
  • Забезпечувати своєчасну лоцманську проводку та заведення харчових танкерів у порти, якщо наливні термінали готові до їх обслуговування.

Капшук наголошує, що йдеться не про протиставлення інтересів зернового та олійного секторів, а про узгодження роботи логістичної системи.

"Ритмічний експорт олії дозволяє переробникам безперервно працювати, аграріям — швидше отримувати кошти за соняшник і звільняти потужності для нового врожаю, а державі — отримувати валютну виручку та податкові надходження", — підкреслив Капшук.