Заместитель командира легиона «Свобода России» Максимилиан Андронников, известный под позывным Цезарь, в интервью рассказал о деятельности подпольной сети сопротивления на территории России и деталях операции «Барель».

По словам Андронникова, подпольная сеть легиона действует по горизонтальному принципу, что позволяет избегать централизованного руководства и повышает безопасность участников. В состав сети входят сотни и тысячи человек, которые остались в России и решили бороться с режимом. «Не все имели возможность уехать или имеют её сейчас. Но если человек имеет горячее желание бороться с режимом, мы предоставляем ему такую возможность», – отметил Андронников.

За время полномасштабной войны сопротивление провело сотни акций, а последние три операции – «Квартет», «Факел» и «Барель» – отличались особой координацией между ячейками в разных регионах. Операция «Квартет» была направлена на уничтожение железнодорожного подвижного состава, в частности локомотивов и вагонов, что приводило к финансовым потерям и нарушению логистики. «Один локомотив стоит миллион – два миллиона долларов. Если он сгорел на путях, то задерживает движение и мешает логистике. Всё это нарастает, как снежный ком», – объяснил он.

Операция «Факел» в конце зимы и начале весны была направлена на газовую инфраструктуру в Московском регионе, Центральном федеральном округе и других областях. По словам Цезаря, некоторые объекты пришлось останавливать на несколько недель, а их восстановление требовало значительных ресурсов.

Масштаб и последствия операции «Барель»

Операция «Барель» стала следующим этапом, в который были вовлечены сотни участников сопротивления. Она заключалась в атаках на железнодорожные перевозки нефти в разных регионах России. Андронников подчеркнул, что несмотря на усиление мер со стороны российских спецслужб, задержаний среди участников не было:

«Сейчас, задним числом, можно сказать, что никто не был схвачен, никто не пострадал. Все наши бойцы сопротивления, наши братья и сестры находятся в безопасности.»

По его словам, Россия после ударов по топливной инфраструктуре активнее использует железную дорогу для транспортировки нефти. Цистерны по 10–20 единиц оставляли на путях, каждая из которых вмещает около 65 тонн топлива. Удары наносились в Вологде, Брянске, Орле, Белгороде, Курске, а также, вероятно, вблизи Воронежа. Особенно важными Андронников назвал удары по Брянской, Орловской и Белгородской областям, поскольку они влияют на военную логистику России у границы с Украиной.

Влияние на российскую логистику

Пожары на железной дороге приводят не только к потере груза, но и к повреждению железнодорожного полотна, стрелочных переводов и другой инфраструктуры. Андронников сравнил последствия таких инцидентов с длительным восстановлением Крымского моста после взрыва. «Когда на путях сгорает несколько или несколько десятков цистерн с топливно-смазочными материалами, это процесс, который сложно остановить. Он наносит ущерб железнодорожному полотну, инфраструктуре, стрелкам и всему остальному», – пояснил он.

Потеря подвижного состава, повреждение путей и задержки перевозок создают дополнительные трудности для российской логистики, особенно на направлениях, которые используются для обеспечения войск у украинской границы. Андронников подчеркнул, что это системная работа, и легион планирует продолжать подобные операции:

«Это очень важный этап работы сопротивления. Поэтому будем наращивать удары и расшатывать режим до его непосредственного падения.»

Опыт предыдущих операций «Квартет» и «Факел» легион планирует использовать для дальнейших действий против российской инфраструктуры.