С 2022 года для россиян закрыты гражданские аэропорты в ряде городов, расположенных близко к границе с Украиной. Как сообщает Obozrevatel, авиасообщение прекращено в таких городах, как Анапа, Белгород, Брянск, Воронеж, Курск, Липецк и Ростов-на-Дону, а также во всех аэропортах оккупированного Крыма.
Во многих других городах России пассажирские аэропорты вообще отсутствуют, поскольку их закрыли еще в 1990-х или 2000-х годах. К таким относятся Смоленск, Рязань, Тула, Орёл и другие. С начала полномасштабной войны значительная часть российского авиасообщения на границе с Украиной уже не функционирует, и пассажиропоток переориентировался на железнодорожный и автомобильный транспорт. Основная масса рейсов осуществляется из трёх московских аэропортов, Санкт-Петербурга и Сочи. В то же время аэропорт Краснодара работает с перебоями из-за атак дронов.
Несмотря на это, некоторые аэропорты, расположенные относительно близко к границе, продолжают работать, что вызывает удивление у обозревателей. Автор материала отмечает, что для полной остановки работы московской авиаагломерации потребовались бы сотни или даже тысячи дешёвых дронов ежедневно. На видео с атак видны преимущественно классические дроны типа «Лютый» и FP-1/2, хотя логично было бы использовать массовые дешёвые дроны-приманки для блокировки работы аэропортов.
Помимо авиасообщения, российская железная дорога по периметру границы с Украиной остаётся уязвимой, хотя удары по ней пока единичны. В частности, упоминаются случаи поражения локомотивов в Иловайске и Дебальцево, но движение поездов там не прекращается.
Ещё одним аспектом является международный авиатрафик. В российском небе до сих пор летают десятки иностранных авиакомпаний, среди которых единственный европейский оператор — сербская Air Serbia, а также многочисленные туристические перевозчики, которые доставляют россиян до Стамбула для дальнейших путешествий в Европу. Каждая такая компания вынуждена реагировать на официальное заявление Украины в ICAO о опасности полётов в российском воздушном пространстве. В случае авиаинцидента компаниям придётся нести ответственность и судебные расходы, поэтому часть из них может сократить своё присутствие в России.
«На иностранный трафик приходится 18,4% всех российских авиаперевозок. В свою очередь иностранцы контролируют 47% всего межграничного трафика россиян. Если даже половина компаний уйдёт с российского рынка, то россиянам либо придётся частично компенсировать это владельцам авиакомпаний, либо просто отказаться от некоторых направлений», — говорится в материале.
Автор подчёркивает, что для длительной авиаблокады России необходимы масштабные и регулярные действия, а разовые атаки не способны парализовать всю систему. Однако даже официальные заявления Украины и единичные блокировки отдельных направлений уже влияют на доступность авиаперевозок для россиян.