Россия всё чаще наносит удары по складам, мастерским, логистическим центрам, выставкам и поездам далеко от линии фронта. Как сообщает Kyiv Independent, многие организации, работающие в Украине, не успевают адаптировать свои протоколы безопасности к новым рискам и часто принимают решения интуитивно.
13 сентября российский дрон поразил локомотив поезда Киев–Варшава на станции Ягодин, что в 2 километрах от польской границы. В вагоне находились более 200 пассажиров, и никто не пострадал — экипаж успел отреагировать на предупреждение мониторинговой группы, сообщила "Укрзалізниця". По словам советника президента Сергея "Флеша" Бескресного, только в августе Россия выпустила по Украине более 2 500 реактивных дронов. Теперь атаки происходят не только ночью, но и днём, и часто в районах, которые ранее считались тыловыми.
Россия целится в гражданскую инфраструктуру — склады, транспортные и логистические комплексы, промышленные объекты, железнодорожные узлы, порты и пограничные переходы. Однако многие организации до сих пор оценивают риски, исходя только из географической удалённости от фронта, хотя этот подход уже не работает. Современная ситуация требует учитывать различные факторы: типы дронов, перебои с электричеством и связью, состояние дорог и железной дороги, доступность медицинской помощи, а также то, что хранится в соседних зданиях и кто ими пользуется.
Протоколы безопасности отстают от реальности
Организация Daily Humanity, которая проводит тренинги по безопасности и первой помощи, обучила более 4 000 человек в Украине. Её опыт показывает: большинство участников не могут самостоятельно провести структурированную оценку рисков перед командировкой. Самый распространённый источник информации о безопасности — коллеги или знакомые, которые недавно посещали регион.
Стандартные корпоративные политики путешествий часто не учитывают специфических угроз в Украине. Они содержат общие положения о страховке, медицинской помощи, контактах на случай чрезвычайных ситуаций, но оставляют открытыми вопросы: как действовать во время тревоги, кто принимает решение об эвакуации, что делать в случае потери связи или ранения. Отсутствие чётких протоколов может иметь юридические последствия после инцидента.
"Когда одна из зависимостей исчезает, или появляется новая угроза, здравый смысл больше не помогает", — говорится в материале.
Что делать организациям
Эксперты советуют внедрять короткий, повторяющийся процесс оценки рисков перед каждой поездкой. Он должен включать:
- Определение конкретных рисков для каждой локации, маршрута и члена команды
- Оценку вероятности и последствий каждого риска
- Принятие решения о поездке по заранее определённым критериям
- Разработку мер для снижения самых высоких рисков (например, альтернативные маршруты, медицинский план, протокол связи, аптечки, обучение)
- Подготовку к изменению обстоятельств после выезда (процедуры потери контакта, точки сбора, триггеры для эвакуации)
Важно, чтобы окончательное решение о поездке принимал один определённый человек, который имеет полномочия отменить её даже вопреки коммерческому давлению или расписанию руководства. Культура организации должна поддерживать такие решения, чтобы люди не боялись отказаться от поездки ради безопасности.
Обучение реагированию на тревоги, оказанию первой помощи, оценке рисков и специфике дроновых атак должны проходить все члены команды, а не только опытные сотрудники. Это позволит быстро и правильно действовать в случае чрезвычайной ситуации.