Грузовые железнодорожные перевозки в прифронтовых регионах Украины оказались под угрозой дальнейшего сокращения из-за российских ударов по инфраструктуре, нехватки локомотивов и машинистов, а также снижения доступности подвижного состава. Для стабилизации ситуации необходим отдельный правительственный план работы грузовой железной дороги на период войны и восстановления. Об этом заявил президент "Укрметаллургпрома" Александр Каленков в колонке для ЦТС.
По словам Каленкова, во втором квартале 2026 года среднесуточные объемы погрузки по системе железнодорожного транспорта уменьшились на 4% от базового уровня, а на Приднепровском филиале "Укрзалізниці" падение достигло 17%.
Каленков подчеркнул, что для прифронтовых регионов стабильная работа железной дороги важна не только для логистики, но и для сохранения экономической активности. Если предприятия теряют возможность регулярно отгружать продукцию, это ставит под угрозу работу заводов, шахт, элеваторов и других производств вблизи фронта.
"Обеспечение перевозной способности — это не только про транспорт или логистические решения. Это элемент государственной политики удержания экономического и демографического присутствия Украины на территориях, которые мы стремимся сохранить", — отметил Каленков.
Среди основных проблем он выделил дефицит локомотивных бригад: в 2026 году ежедневно около 30 поездов не выходят в рейс из-за нехватки машинистов. Еще острее ситуация с тягой — по данным Министерства развития громад и территорий, с начала полномасштабной войны Россия атаковала "Укрзалізницю" 6119 раз, из которых более 1500 атак пришлись на 2026 год. Было повреждено 508 локомотивов.
Каленков предупреждает, что при сохранении такой динамики дефицит локомотивов в грузовых перевозках в 2027 году будет только расти. Особенно остро проблема может проявиться после разблокировки портов и восстановления промышленного производства, когда спрос на перевозки увеличится.
Среди ключевых решений Каленков назвал запуск "железнодорожного Рамштайна" — международного механизма для привлечения финансирования, локомотивов, запчастей и технической помощи от партнеров. "Чтобы иметь возможность наращивать экспорт завтра, проблему нужно решать уже сегодня. Без привлечения внешних резервов и эффективной работы 'железнодорожного Рамштайна' Укрзалізниця самостоятельно не справится", — подчеркнул он.
Каленков также предложил правительству разработать пять направлений действий:
- обеспечение локомотивными бригадами и другими дефицитными кадрами;
- восстановление локомотивной тяги;
- аудит и ремонт вагонного парка;
- усиление защиты железнодорожной инфраструктуры;
- создание единой системы ежедневного мониторинга пропускной способности (локомотивов, бригад, вагонов, путей, станций, пограничных переходов и портов).
Он отмечает, что главная задача — не допустить ситуацию, когда железная дорога потеряет способность перевозить необходимые объемы грузов, а проблема станет очевидной уже после восстановления спроса на украинский экспорт.