Вантажні залізничні перевезення у прифронтових регіонах України опинилися під загрозою подальшого скорочення через російські удари по інфраструктурі, нестачу локомотивів і машиністів, а також зниження доступності рухомого складу. Для стабілізації ситуації необхідний окремий урядовий план роботи вантажної залізниці на період війни та відновлення. Про це заявив президент "Укрметалургпрому" Олександр Каленков у колонці для ЦТС.

За словами Каленкова, у другому кварталі 2026 року середньодобові обсяги навантаження по системі залізничного транспорту зменшилися на 4% від базового рівня, а на Придніпровській філії "Укрзалізниці" падіння сягнуло 17%.

Каленков підкреслив, що для прифронтових регіонів стабільна робота залізниці важлива не лише для логістики, а й для збереження економічної активності. Якщо підприємства втрачають можливість регулярно відвантажувати продукцію, це ставить під загрозу роботу заводів, шахт, елеваторів та інших виробництв поблизу фронту.

"Забезпечення перевізної спроможності - це не тільки про транспорт чи логістичні рішення. Це елемент державної політики утримання економічної та демографічної присутності України на територіях, які ми прагнемо зберегти", — зазначив Каленков.

Серед основних проблем він виділив дефіцит локомотивних бригад: у 2026 році щодня близько 30 поїздів не виходять у рейс через нестачу машиністів. Ще гостріша ситуація з тягою — за даними Міністерства розвитку громад та територій, від початку повномасштабної війни Росія атакувала "Укрзалізницю" 6119 разів, з яких понад 1500 атак припали на 2026 рік. Було пошкоджено 508 локомотивів.

Каленков попереджає, що за збереження такої динаміки дефіцит локомотивів у вантажних перевезеннях у 2027 році лише зростатиме. Особливо гостро проблема може проявитися після розблокування портів і відновлення промислового виробництва, коли попит на перевезення зросте.

Серед ключових рішень Каленков назвав запуск "залізничного Рамштайну" — міжнародного механізму для залучення фінансування, локомотивів, запчастин і технічної допомоги від партнерів. "Щоб мати можливість нарощувати експорт завтра, проблему потрібно вирішувати вже сьогодні. Без залучення зовнішніх резервів і ефективної роботи 'залізничного Рамштайну' Укрзалізниця самостійно не впорається", — підкреслив він.

Каленков також запропонував уряду розробити п’ять напрямів дій:

  • забезпечення локомотивними бригадами та іншими дефіцитними кадрами;
  • відновлення локомотивної тяги;
  • аудит і ремонт вагонного парку;
  • посилення захисту залізничної інфраструктури;
  • створення єдиної системи щоденного моніторингу пропускної спроможності (локомотивів, бригад, вагонів, колій, станцій, прикордонних переходів і портів).

Він наголошує, що головне завдання — не допустити ситуації, коли залізниця втратить здатність перевозити необхідні обсяги вантажів, а проблема стане очевидною вже після відновлення попиту на український експорт.