Первый заместитель министра по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Сергей Деркач заявил, что в правительстве уже подготовлен четкий план реформы «Укрзалізниці», предусматривающий открытие рынка для частных перевозчиков. Об этом он сообщил во время панельной дискуссии на форуме «Региональные диалоги с бизнесом об евроинтеграции».

По словам Деркача, этот план является пошаговым документом с определёнными сроками, который должен обеспечить внедрение всех европейских норм в сфере железнодорожного транспорта. Он также отметил, что принятие плана является одним из условий получения Украиной финансовой поддержки от ЕС. «У нас уже есть четкий план реформы "Укрзалізниці", сегодня он находится в Кабмине. Его принятие в том числе является одним из критериев получения Украиной финансовой помощи от ЕС», — подчеркнул Деркач.

Правительственный чиновник добавил, что уже внедряются отдельные элементы реформы: строится европейская колея, либерализованы цены на проезд в вагонах СВ и 1-го класса «Интерсити», а также вводятся первые механизмы субсидирования социальных пассажирских перевозок (ПСО).

В то же время Деркач подчеркнул, что полноценный запуск рынка сдерживается рядом факторов, в частности вопросами безопасности и отсутствием заинтересованности иностранных перевозчиков из-за военных рисков. Также он обратил внимание на сложности с привлечением долгосрочного финансирования и несовершенную систему компенсаций за льготные перевозки, которая делает пассажирский сегмент малопривлекательным для инвесторов. > «Несовершенство компенсаций за льготные перевозки создаёт искажения на рынке и делает пассажирский сегмент инвестиционно непривлекательным», — отметил Деркач.

Заместитель председателя Комитета Верховной Рады по вопросам транспорта и инфраструктуры Юлия Сирко сообщила, что в парламенте пока не хватает политической воли для принятия изменений в законодательство, необходимых для открытия рынка железнодорожных перевозок. Она объяснила, что профильный законопроект пришлось разделить: сначала приняли технические и безопасностные нормы, а для полного открытия рынка голосов пока не хватает.

Участники дискуссии подчеркнули, что либерализация рынка и допуск частной тяги являются неизбежными для развития отрасли, особенно в условиях войны и восстановления. Сирко отметила, что в случае критических потерь локомотивов частный капитал может стать единственной альтернативой для сохранения железнодорожных перевозок. > «Лучше иметь частную тягу, чем остановиться вообще», — заявила Сирко.

Ранее Кабинет министров уже одобрил законопроект, который вводит европейскую систему организации пассажирских железнодорожных перевозок в Украине.