Перший заступник міністра з відновлення, інфраструктури та транспорту Сергій Деркач заявив, що в уряді вже підготовлено чіткий план реформи «Укрзалізниці», який передбачає відкриття ринку для приватних перевізників. Про це він повідомив під час панельної дискусії на форумі «Регіональні діалоги з бізнесом про євроінтеграцію».

За словами Деркача, цей план є покроковим документом з визначеними термінами, який має забезпечити впровадження всіх європейських норм у сфері залізничного транспорту. Він також зазначив, що ухвалення плану є однією з умов отримання Україною фінансової підтримки від ЄС. «У нас вже є чіткий план реформи "Укрзалізниці", сьогодні він лежить у Кабміні. Його ухвалення в тому числі є одним із критеріїв отримання Україною фінансової допомоги від ЄС», — наголосив Деркач.

Урядовець додав, що вже впроваджуються окремі елементи реформи: будується євроколія, лібералізовано ціни на проїзд у вагонах СВ та 1-го класу «Інтерсіті», а також запроваджуються перші механізми субсидування соціальних пасажирських перевезень (ПСО).

Водночас Деркач підкреслив, що повноцінний запуск ринку стримується низкою факторів, зокрема питаннями безпеки та браком зацікавленості іноземних перевізників через воєнні ризики. Також він звернув увагу на складнощі із залученням довгострокового фінансування та недосконалу систему компенсацій за пільгові перевезення, яка робить пасажирський сегмент малопривабливим для інвесторів. > «Недосконалість компенсацій за пільгові перевезення створює викривлення на ринку та робить пасажирський сегмент інвестиційно непривабливим», — зазначив Деркач.

Заступниця голови Комітету Верховної Ради з питань транспорту та інфраструктури Юлія Сірко повідомила, що в парламенті наразі бракує політичної волі для ухвалення змін до законодавства, необхідних для відкриття ринку залізничних перевезень. Вона пояснила, що профільний законопроєкт довелося розділити: спочатку ухвалили технічні та безпекові норми, а на повне відкриття ринку голосів поки не вистачає.

Учасники дискусії наголосили, що лібералізація ринку та допуск приватної тяги є неминучими для розвитку галузі, особливо в умовах війни та відновлення. Сірко підкреслила, що у разі критичних втрат локомотивів приватний капітал може стати єдиною альтернативою для збереження залізничних перевезень. > «Краще мати приватну тягу, ніж зупинитися взагалі», — заявила Сірко.

Раніше Кабінет міністрів вже схвалив законопроєкт, що запроваджує європейську систему організації пасажирських залізничних перевезень в Україні.