Более месяца украинские порты Большой Одессы остаются почти полностью заблокированными, а впервые за много лет подобная ситуация сложилась и для российских портов. Как выяснил УНИАН, обе страны вынуждены искать новые логистические решения, а третьи государства получают выгоду, заняв часть рынка.

Как адаптируются Украина и Россия

По словам Максима Гопки, руководителя аналитического отдела Украинского клуба аграрного бизнеса, Украина оказалась лучше подготовленной к новой блокаде, так как уже имела опыт 2022 и 2023 годов. Украинские экспортеры быстро восстановили альтернативные маршруты через Дунай, Румынию, Молдову и западные железнодорожные переходы. В частности, в августе объемы перевозок зерна через западную границу выросли в 2,3 раза, а экспорт растительного масла железнодорожным транспортом за первые 18 дней августа превысил июльские показатели на 19%.

Россия же, как отмечает Гопка, оказалась значительно более зависимой от своих южных портов, в частности Новороссийска, который обеспечивал около 25 млн тонн экспорта зерна. Теперь РФ вынуждена экстренно переориентировать потоки на Балтику, Каспий, Дальний Восток и сухопутные направления, расширяя субсидии на железнодорожные перевозки агропродукции.

Денис Марчук, заместитель председателя Всеукраинского аграрного совета, обращает внимание, что хотя Украина лучше подготовлена к блокаде, у России есть альтернатива в виде Балтийского моря и железнодорожного сообщения с Китаем. Тем не менее, потери РФ также исчисляются миллиардами, и правительство уже рассматривает варианты поддержки аграриев.

"Если бы только Украина не могла экспортировать аграрную продукцию, это мир компенсировал бы. А вот когда не могут Россия и Украина одновременно — вот там уже возникает большая проблема для мира", — подчеркивает Денис Марчук.

Трудности для украинских аграриев

Несмотря на подготовку, полностью перенаправить объемы экспорта не удается. По словам Марчука, в августе Украина вывезла чуть более миллиона тонн зерновых, бобовых и масличных культур, тогда как в июле эта цифра превышала 2,5 миллиона тонн. Из-за этого внутренние цены на зерно упали до 5–6 тысяч гривен за тонну, что вдвое меньше, чем в Польше или Румынии.

Дополнительные проблемы создают перегруженность европейской логистики и обмеление Дуная, из-за чего баржи заполняются лишь на 40–60%, а стоимость логистики выросла до 50 долларов за тонну. Фермеры вынуждены хранить урожай, ожидая улучшения ситуации или поддержки со стороны государства и международных партнеров.

Кто выигрывает от блокады

Западные СМИ отмечают, что Польша стала крупнейшим «камнем преткновения» для украинского транзита, так как защищает своего производителя накануне выборов. Несмотря на сложности, диалог между правительствами продолжается, однако быстрого решения ожидать не приходится. В то же время страны, которые могут занять долю украинского и российского экспорта, получают дополнительную прибыль, а мировая продовольственная безопасность остается под угрозой.