Около 300 автозаправочных станций в Украине были повреждены или разрушены за последние полгода в результате российских атак. Как сообщает Forbes, операторы АЗС перестраивают свою работу с учётом новых угроз: устанавливают защитные конструкции, заглубляют резервуары, используют антидроновые сети и внедряют автоматизацию, но не планируют покидать прифронтовые регионы.
Больше всего от обстрелов пострадали Днепропетровская (55 атак), Харьковская (40), Сумская (38), Херсонская (30), а также Донецкая и Запорожская области (по 28 случаев). Восстановление одной повреждённой станции может стоить от 50 до 70 миллионов гривен, а для небольших операторов даже частичные разрушения становятся серьёзным финансовым ударом.
Запорожская сеть ZOG работает в условиях постоянной опасности: из семи станций на подконтрольной Украине территории одна была уничтожена прямым попаданием дрона весной 2026 года, ещё одну пришлось закрыть из-за близости к линии фронта. Шесть АЗС компании остаются на оккупированных территориях. По словам совладельца ZOG Олега Серовского, общие потери компании уже достигают десятков миллионов гривен. В 2025 году выручка ZOG составила 271 млн грн, а прибыль — 12,3 млн грн (данные YouControl).
У харьковской сети OVIS ситуация ещё сложнее: с марта 2026 года российские атаки повредили 10 из 28 станций, особенно в направлении Богодухова, где из четырёх АЗС осталась только одна. Директор OVIS Екатерина Слижук отмечает, что некоторые объекты настолько разрушены, что их восстановление равносильно новому строительству. Компания не планирует открывать новые станции как минимум до конца года из-за рисков для безопасности.
Похожие проблемы испытывают и операторы, работающие далеко от линии фронта. Сеть EURO 5, имеющая около 50 станций в разных областях, сообщила о 10 атаках на свои АЗС с марта 2026 года. Общие убытки компания оценивает в 1 млн долларов и теперь вынуждена закладывать расходы на защиту и восстановление в бюджет заранее.
Как меняется работа АЗС
Подход к строительству и функционированию АЗС существенно изменился: теперь в приоритете безопасность, а не только удобство для клиента или дизайн. Операторы внедряют:
- заглубленные топливные резервуары;
- резервное электроснабжение;
- защитные конструкции и габионы;
- антидроновые сети;
- автоматизацию отпуска топлива;
- укрытия для персонала;
- обучение сотрудников доврачебной помощи.
В сети OVIS уже устанавливают дополнительные защитные элементы, чтобы снизить риск поражения дронами. При этом ни одна из этих мер не гарантирует полной безопасности от ракетных или дроновых ударов.
Во время воздушной тревоги, как сообщили в EURO 5, обслуживание клиентов на конкретной АЗС прекращается, а сотрудники направляются в укрытие. Компании также обучают персонал тактической медицине, в частности остановке кровотечений. Ещё одно направление — максимальная автоматизация работы: идеально, чтобы в опасных регионах АЗС работали с минимальным участием людей или вообще без персонала. Однако действующее законодательство пока требует присутствия кассира и использования кассового оборудования.
«Самые большие потери для компании — это не разрушенные резервуары или здания, а гибель и травмирование людей», — подчеркнул Олег Серовский, совладелец ZOG.
Несмотря на все трудности, большинство сетей не планируют покидать прифронтовые области, поскольку АЗС остаются критически важными для транспорта, спасателей, медиков, коммунальных служб, волонтёров и бизнеса. Полное прекращение работы в этих регионах может создать дополнительные проблемы для местного населения.
Ранее OBOZ.UA сообщал о раскрытии незаконной продажи топлива в Одесской области через передвижные АЗС: организатор получил штраф с конфискацией товара.