Йеменские хуситы, поддерживаемые Ираном, в сентябре значительно продвинулись к побережью Красного моря, что превращает локальный конфликт в проблему для мирового рынка. По данным espreso.tv, группировка захватила стратегический порт Моха, приблизилась к Дхубабу и установила контроль над островом Перим у Баб-эль-Мандебского пролива — ключевого морского пути между Азией и Европой.
Эта ситуация обостряется на фоне уже нестабильного Ормузского пролива из-за противостояния США и Ирана. Баб-эль-Мандеб, шириной около 29 км, соединяет Красное море с Аденским заливом. Как сообщает Reuters, через этот пролив проходит примерно 12% мировой торговли.
После начала войны Израиля и ХАМАС в октябре 2023 года хуситы начали атаковать суда в Красном море, объясняя это поддержкой палестинцев. Из-за роста рисков крупные судоходные компании начали избегать маршрута через Баб-эль-Мандеб и Суэцкий канал, перенаправляя суда вокруг Африки. По данным Lloyd's List, в августе 2026 года через Баб-эль-Мандеб прошло всего 273 контейнеровоза против 674 в августе 2023-го — это почти на 60% меньше. Количество проходов через Суэцкий канал за тот же период упало на 66,5% — с 549 до 184.
Альтернативный маршрут и последствия для логистики
Основной альтернативой становится обход Африки через мыс Доброй Надежды. Однако это значительно удлиняет и удорожает доставку. По оценке Xeneta, маршрут Китай—Генуя через Красное море короче на 11 дней по сравнению с обходным путем. В марте 2026 года Reuters сообщал, что перевозчики вводили доплаты $1500–4000 за контейнер, а продолжительность рейсов увеличивалась на 10–14 дней.
По состоянию на 10 сентября средняя ставка перевозки контейнера с Дальнего Востока в Северную Европу достигла $4333 за FEU, что на 95% больше, чем в конце февраля. В Средиземноморье — $4764, рост на 43%. Более дорогая логистика влияет на конечную цену товаров для потребителей.
Риски для рынка нефти
Наибольший риск касается не контейнерных перевозок, а транспортировки нефти и энергоносителей. Баб-эль-Мандебский пролив обеспечивает около 7% мировых поставок нефти, сообщает Reuters. Проблема усложняется одновременным кризисом в Ормузском проливе. Нефтяные котировки уже превышают $100 за баррель, и в случае полного блокирования Баб-эль-Мандеба цена может вырасти до $115–120 за баррель из-за дефицита и роста транспортных и страховых расходов.
«В случае масштабного нарушения поставок последствия могут почувствовать не только нефтяные трейдеры, но и авиакомпании, грузоперевозчики и промышленные предприятия», — отмечает Reuters.
Рост цен на энергоносители напрямую влияет на инфляцию, поскольку топливо необходимо почти каждому сектору экономики. Главный риск нынешней ситуации — не полная остановка мировой торговли, а двойной удар: удорожание логистики из-за обхода опасных маршрутов и рост стоимости энергоносителей.