Єменські хусити, яких підтримує Іран, у вересні суттєво просунулися до узбережжя Червоного моря, що перетворює локальний конфлікт на проблему для світового ринку. За даними espreso.tv, угруповання захопило стратегічний порт Моха, наблизилося до Дхубаба та встановило контроль над островом Перім біля Баб-ель-Мандебської протоки — ключового морського шляху між Азією та Європою.
Ця ситуація загострюється на тлі вже нестабільної Ормузької протоки через протистояння США та Ірану. Баб-ель-Мандеб, завширшки близько 29 км, з'єднує Червоне море з Аденською затокою. Як повідомляє Reuters, через цю протоку проходить приблизно 12% світової торгівлі.
Після початку війни Ізраїлю та ХАМАС у жовтні 2023 року хусити почали атакувати судна в Червоному морі, пояснюючи це підтримкою палестинців. Через зростання ризиків великі судноплавні компанії почали уникати маршруту через Баб-ель-Мандеб і Суецький канал, перенаправляючи судна навколо Африки. За даними Lloyd's List, у серпні 2026 року через Баб-ель-Мандеб пройшло лише 273 контейнеровози проти 674 у серпні 2023-го — це майже на 60% менше. Кількість проходів через Суецький канал за той самий період впала на 66,5% — із 549 до 184.
Альтернативний маршрут і наслідки для логістики
Основною альтернативою стає обхід Африки через мис Доброї Надії. Проте це значно подовжує і здорожчує доставку. За оцінкою Xeneta, маршрут Китай—Генуя через Червоне море коротший на 11 днів порівняно з обхідним шляхом. У березні 2026 року Reuters повідомляв, що перевізники встановлювали доплати $1500–4000 за контейнер, а тривалість рейсів зростала на 10–14 днів.
Станом на 10 вересня середня ставка перевезення контейнера з Далекого Сходу до Північної Європи досягла $4333 за FEU, що на 95% більше, ніж наприкінці лютого. До Середземномор’я — $4764, зростання на 43%. Дорожча логістика впливає на кінцеву ціну товарів для споживачів.
Ризики для ринку нафти
Найбільший ризик стосується не контейнерних перевезень, а транспортування нафти та енергоносіїв. Баб-ель-Мандебська протока забезпечує близько 7% світових поставок нафти, повідомляє Reuters. Проблема ускладнюється одночасною кризою в Ормузькій протоці. Нафтові котирування вже перевищують $100 за барель, і у разі повного блокування Баб-ель-Мандебу ціна може зрости до $115–120 за барель через дефіцит та зростання транспортних і страхових витрат.
«У разі масштабного порушення поставок наслідки можуть відчути не лише нафтові трейдери, а й авіакомпанії, вантажні перевізники та промислові підприємства», — зазначає Reuters.
Зростання цін на енергоносії безпосередньо впливає на інфляцію, оскільки паливо потрібне майже кожному сектору економіки. Головний ризик нинішньої ситуації — це не повна зупинка світової торгівлі, а подвійний удар: подорожчання логістики через обхід небезпечних маршрутів і зростання вартості енергоносіїв.