13 сентября российский дрон поразил локомотив пассажирского поезда Киев–Варшава всего в двух километрах от польской границы. Атака возле Ягодина не привела к жертвам, но вновь привлекла внимание к роли железной дороги как ключевого транспортного пути Украины во время войны.

Как сообщила государственная компания «Укрзалізниця», её мониторинговая группа своевременно обнаружила угрозу и эвакуировала экипаж до удара по локомотиву. Россия регулярно атакует железнодорожную инфраструктуру с начала полномасштабного вторжения, однако в 2026 году интенсивность ударов значительно возросла. В то же время зависимость Украины от железной дороги только усиливается — для перевозки пассажиров, торговли, дипломатии и военной логистики.

Пресс-секретарь МИД Георгий Тихий объяснил, что основная цель атак — нарушить логистику, как пассажирскую, так и грузовую. «Вторая цель — ослабить экономику, сорвать транспортные связи с соседними странами. Запугивание партнёров также может быть одной из задач», — отметил он. По его словам, хотя Москва вряд ли сможет подорвать международную поддержку Украины, последствия для транспорта и торговли уже ощутимы.

Зависимость от железной дороги

Украина исторически развивалась вокруг разветвлённой железнодорожной сети, поэтому её зависимость от этого вида транспорта значительно выше, чем у большинства европейских стран. По данным директора Центра транспортных стратегий Сергея Вовка, около 60% грузов в Украине перевозится железной дорогой, а доля поездов в пассажирских перевозках — примерно 37%. Для сравнения, во многих странах Европы этот показатель составляет лишь 10–20%.

Вовк подчёркивает, что задержка одного пассажирского поезда после атаки может привести к простоям ещё пяти-шести грузовых поездов, которые ждут восстановления движения. Особенно критично это для экспорта: около половины украинских экспортных грузов идут железной дорогой, и для таких товаров, как руда, металлы или агропродукция, перевозка автотранспортом слишком дорогая и перегружает дороги.

«Пассажирский поезд может прибыть с задержкой в шесть часов после атаки, а пять или шесть грузовых поездов позади него могут ждать часами, пока движение не восстановится. Пассажир видит задержку, но больший скрытый эффект ощущают бизнес и экономика», — отметил Вовк.

Основные узкие места

По словам Вовка, атаки только на пограничные переходы не способны изолировать Украину от Европы, ведь на западе страны железнодорожная сеть достаточно разветвлённая, и трафик можно перенаправить. Однако, по данным заместителя министра иностранных дел Андрея Сыбиги, с начала вторжения российские удары повредили или уничтожили более 500 украинских локомотивов, при этом более половины — в этом году.

Восстановление локомотивного парка осложняется нехваткой совместимой техники: Украина использует ширину колеи 1520 мм, поэтому большинство европейских локомотивов не подходят. Кроме того, страна испытывает дефицит примерно 10% локомотивных бригад из-за миграции, мобилизации и потерь среди работников. «Вы не сможете подготовить квалифицированного машиниста за год», — добавил Вовк.

Вызовы зимы

С 18 сентября введены новые правила: поезда могут продолжать движение во время воздушной тревоги низшего уровня, а при высшем уровне посадка и высадка пассажиров прекращается, люди переходят в укрытия. «Укрзалізниця» также рассредотачивает подвижной состав, разрабатывает защищённые объекты для работников и пассажиров на крупных узлах, рассматривает более широкое применение средств радиоэлектронной борьбы.

С приближением зимы вопрос безопасности становится ещё острее: остановка поезда на открытом участке в мороз может представлять угрозу для пассажиров, особенно детей и пожилых людей. Вовк считает, что протоколы должны предусматривать остановку возле станций, где есть доступ к укрытиям, электричеству и теплу. Помимо защиты инфраструктуры, Украине нужно восстанавливать и закупать локомотивы, готовить новые кадры и создавать резервы, иначе рост объёмов перевозок может привести к ещё большим задержкам из-за нехватки техники и персонала.