Россия обратилась к Вьетнаму с просьбой предоставить в аренду пассажирские самолёты вместе с экипажами и техническим обслуживанием. Об этом сообщает Euronews. Возможная сделка предусматривает использование самолётов Airbus или Boeing, что ставит вьетнамских перевозчиков под риск вторичных санкций.

По данным издания, почти пятая часть самолётов крупнейших российских авиакомпаний в настоящее время не используется, что вдвое превышает обычный уровень простоя. Из 673 самолётов, которые эксплуатируют 11 ведущих российских авиакомпаний, 130 находятся в простое. Для компаний вне группы "Аэрофлот" ситуация ещё хуже: 93 из 322 самолётов не эксплуатируются.

Министр транспорта РФ Андрей Никитин заявил, что Москва предложила вьетнамским перевозчикам передать самолёты по договору wet-лизинга, который включает экипаж, техническое обслуживание и страхование. По его словам, Вьетнам рассматривает это предложение. В то же время основной вьетнамский перевозчик использует только самолёты Airbus и Boeing, а это означает, что передача таких самолётов в Россию может привести к санкциям, как это уже произошло с Эфиопией.

Проблемы российской авиации

После начала полномасштабного вторжения в Украину Россия приняла закон, позволяющий перерегистрировать более 400 арендованных западных самолётов на внутренний рынок. Однако международное авиационное право запрещает двойную регистрацию, поэтому такие действия считаются незаконными. Арендодатели подали страховые иски на сумму около 8 миллиардов долларов, многие из которых до сих пор рассматриваются.

До 2022 года около 850 из 900 коммерческих самолётов России были Boeing или Airbus, и 85% из них были арендованы у зарубежных компаний. После введения санкций российские перевозчики начали разбирать самолёты на запчасти, что создаёт дополнительные юридические и технические проблемы. По международным стандартам все компоненты должны иметь сертифицированную историю обслуживания, но детали, снятые с самолётов без доступа к западному сервису, не могут легально использоваться для международных рейсов. Росавиация выдаёт собственные сертификаты, которые не признаются в ЕС или США.

Дефицит топлива и зависимость от импорта

Российские авиакомпании также сталкиваются с дефицитом авиационного топлива. По сообщениям российских СМИ, ограничения на заправку действуют в 26 крупных аэропортах, в том числе в Санкт-Петербурге, Калининграде, Екатеринбурге, Казани, Уфе, Иркутске и Владивостоке. На юге России — в Сочи, Волгограде и Астрахани — введены самые строгие ограничения для всех перевозчиков. Причиной стали удары по нефтеперерабатывающим заводам, что привело к сокращению производства топлива и ограничению экспорта.

"Из-за нехватки иностранных запчастей российские производители пытаются спасти пассажирские перевозки с помощью так называемого авиационного каннибализма. Однако это не очень помогает в ремонте самолётов", — отметил эксперт по авиационному рынку Богдан Долинце.

По словам эксперта, производство российских коммерческих самолётов критически зависит от импортных компонентов. Например, Superjet на половину состоит из зарубежных деталей, а двигатели ранее производились во Франции. Собственные модели Ил-114 и МС-21 Россия не может запустить в серийное производство.