Росія звернулася до В’єтнаму з проханням надати в оренду пасажирські літаки разом з екіпажами та технічним обслуговуванням. Про це повідомляє Euronews. Можлива угода передбачає використання літаків Airbus чи Boeing, що ставить в’єтнамських перевізників під ризик вторинних санкцій.

За даними видання, майже п’ята частина літаків найбільших російських авіакомпаній наразі не використовується, що вдвічі перевищує звичайний рівень простою. З 673 літаків, які експлуатують 11 провідних російських авіакомпаній, 130 перебувають у простої. Для компаній поза групою "Аерофлот" ситуація ще гірша: 93 із 322 літаків не експлуатуються.

Міністр транспорту РФ Андрій Нікітін заявив, що Москва запропонувала в’єтнамським перевізникам передати літаки за договором вет-лізингу, який включає екіпаж, техобслуговування та страхування. За його словами, В’єтнам розглядає цю пропозицію. Водночас основний в’єтнамський перевізник використовує лише літаки Airbus і Boeing, а це означає, що передача таких літаків у Росію може призвести до санкцій, як це вже сталося з Ефіопією.

Проблеми російської авіації

Після початку повномасштабного вторгнення в Україну Росія ухвалила закон, що дозволяє перереєструвати понад 400 орендованих західних літаків на внутрішній ринок. Однак міжнародне авіаційне право забороняє подвійну реєстрацію, тому такі дії вважаються незаконними. Орендодавці подали страхові позови на суму близько 8 мільярдів доларів, багато з яких досі розглядаються.

До 2022 року близько 850 із 900 комерційних літаків Росії були Boeing або Airbus, і 85% з них були орендовані у закордонних компаній. Після запровадження санкцій російські перевізники почали розбирати літаки на запчастини, що створює додаткові юридичні та технічні проблеми. За міжнародними стандартами, всі компоненти мають мати сертифіковану історію обслуговування, але деталі, зняті з літаків без доступу до західного сервісу, не можуть легально використовуватися для міжнародних рейсів. Росавіація видає власні сертифікати, які не визнаються в ЄС чи США.

Дефіцит палива та залежність від імпорту

Російські авіакомпанії також стикаються з дефіцитом авіаційного палива. За повідомленнями російських ЗМІ, обмеження на заправку діють у 26 великих аеропортах, зокрема у Санкт-Петербурзі, Калінінграді, Єкатеринбурзі, Казані, Уфі, Іркутську та Владивостоці. На півдні Росії — у Сочі, Волгограді та Астрахані — введено найсуворіші обмеження для всіх перевізників. Причиною стали удари по нафтопереробних заводах, що призвело до скорочення виробництва пального та обмеження експорту.

"Через брак іноземних запчастин російські виробники намагаються врятувати пасажирські перевезення за допомогою так званого авіаційного канібалізму. Однак це не дуже допомагає в ремонті літаків", — зазначив експерт з авіаційного ринку Богдан Долинце.

За словами експерта, виробництво російських комерційних літаків критично залежить від імпортних компонентів. Наприклад, Superjet на половину складається із закордонних деталей, а двигуни раніше виготовлялися у Франції. Власні моделі Іл-114 та МС-21 Росія не може запустити у серійне виробництво.