С начала полномасштабного вторжения Россия повредила или уничтожила более 500 локомотивов «Укрзалізниці», при этом более 60% этих потерь приходится на последние восемь месяцев. Об этом сообщает издание Politico со ссылкой на руководство компании.

По словам председателя правления АО «Укрзалізниця» Александра Перцовского, ежемесячно компания теряет от 37 до 40 локомотивов. Российская сторона называет удары по железнодорожной инфраструктуре частью стратегии против украинской логистики, в частности для препятствования поставкам иностранного оружия. В то же время в «Укрзалізниці» подчеркивают, что последствия атак значительно шире.

«Россияне стремятся изолировать наши прифронтовые общины, посеять панику и страх среди и без того истощённых местных жителей, парализовать экономику», — заявил Перцовский.

Он также отметил, что осенью 2023 года российские войска начали целенаправленно атаковать пассажирские поезда после получения антенн для mesh-сетей, которые позволяют дронам поддерживать связь между собой и наземными передатчиками, в том числе на территории Беларуси или оккупированных районах Украины. Перцовский напомнил об ударе по поезду возле Лозовой на Харьковщине, когда погибло шесть человек. После этого компания ввела протоколы эвакуации, позволяющие спасать большинство пассажиров, однако атаки продолжаются.

Основная часть ударов приходится на районы в пределах 200 километров от линии фронта, но в последнее время российские войска расширили географию атак, используя антенны и ретрансляторы в Беларуси для ударов даже по западным регионам Украины. Перцовский отдельно упомянул недавнюю атаку возле польской границы, когда российский дрон поразил поезд вскоре после отправления другого состава, в котором находились европейские советники по безопасности и бывшие лидеры, в том числе экс-премьер-министр Великобритании Борис Джонсон. В «Укрзалізниці» предполагают, что целью мог быть именно этот поезд, так как он отправился раньше запланированного времени.

«Последние удары возле польской границы свидетельствуют, что дополнительной целью является повышение рисков для наших иностранных гостей, партнёров, дипломатов, политиков и журналистов... Россияне хотят, чтобы и они боялись ехать в Украину, потому что тот факт, что мы до сих пор открыты и интересны миру, очень раздражает россиян», — подчеркнул Перцовский.

Директор Центра информационной устойчивости в Украине Юлия Чикольба, которая в день атаки ехала из Киева в польский Хелм, рассказала, что пассажиров дважды эвакуировали из-за угрозы дрона. По её словам, железнодорожники организовали эвакуацию, приказав пассажирам покинуть вагоны и отойти от поезда. Она добавила: «Мы опоздали на семь часов. Нам дважды пришлось эвакуироваться из-за того дрона возле границы... Было страшно».

Восстановление подвижного состава и международная помощь

Атаки создают не только угрозу для пассажиров, но и серьёзные проблемы с восстановлением подвижного состава. Стоимость одного нового локомотива составляет около 5 млн евро. Перцовский подчеркнул, что ремонт локомотивов — ключевой приоритет, но темпы разрушений настолько высоки, что собственных финансовых ресурсов компании недостаточно, даже несмотря на помощь партнёров, в том числе Европейского банка реконструкции и развития и Всемирного банка.

Быстро заменить повреждённую технику за счёт иностранной помощи сложно из-за различия в ширине колеи: в Украине она составляет 1520 мм, тогда как в большинстве стран Европы — 1435 мм. Соответствующую ширину имеют лишь страны Балтии и Финляндия. Литва уже пообещала передать Украине локомотивы в рамках зимнего пакета помощи.

Несмотря на потери, «Укрзалізниця» продолжает планировать работу по разным сценариям. Перцовский подчеркнул, что компания не рассматривает возможности остановить работу, так же как и страна не прекращает борьбу.