Российские власти вновь рассматривают возможность строительства Трансалтайской железной дороги, которая должна соединить Россию с Китаем и обеспечить новый маршрут для экспорта сырья. По оценкам, российская часть этой магистрали может обойтись в 1,5–2,2 триллиона рублей (17–25 миллиардов долларов), сообщает The Moscow Times.
Проект предусматривает прокладку железной дороги до Синьцзян-Уйгурского автономного района Китая через короткий участок границы между Казахстаном и Монголией. Работы ведутся по поручению президента России Владимира Путина. Идея такого маршрута возникла еще в начале 2000-х годов в рамках планов строительства газопровода «Алтай», однако тогда от нее отказались из-за высокой стоимости и сложности реализации.
После начала полномасштабной войны против Украины российская железная дорога вновь вернулась к этой идее, но затем ее снова отложили. Сейчас проект рассматривают как способ увеличить поставки угля в Китай, поскольку сейчас сырье из Кемеровской области перевозят через перегруженные Байкало-Амурскую и Транссибирскую магистрали.
Официальной оценки стоимости Трансалтайской железной дороги пока нет. Для сравнения, строительство железной дороги Кызыл – Курагино длиной 410 км в 2024 году предварительно оценили в 1 триллион рублей, или 2,4 миллиарда рублей за километр. При такой стоимости российская часть новой магистрали может стоить от 1,5 до 2,2 триллиона рублей.
"Окупаемость этих инвестиций остается под вопросом. Международное энергетическое агентство ожидает, что к 2030 году потребление угля в Китае постепенно будет снижаться, а его импорт сокращаться в среднем на 2,5% в год."
Российские угольные компании уже третий год подряд несут многомиллиардные убытки после потери западных рынков из-за санкций. В декабре 2024 года Путин требовал срочно спасти угольную отрасль страны из-за падения экспорта и ухудшения финансового состояния предприятий. В июле 2025 года экспорт российского угля в Китай сократился на четверть, а доля РФ на китайском рынке снизилась с 23% до 18%.