В Украине половина реагентов AdBlue, используемых для современных дизельных автомобилей, не соответствует международному стандарту ISO 22241. Об этом свидетельствуют результаты исследования Института потребительских экспертиз, который проверил шесть образцов, приобретённых в крупных сетях АЗС и автомагазинах.
По данным экспертов, только три из шести протестированных реагентов полностью соответствовали стандарту. В остальных образцах выявлено превышение допустимых концентраций альдегидов или металлов. Это может привести к постепенному повреждению форсунки и катализатора системы SCR, которая используется в современных дизельных двигателях для снижения выбросов вредных оксидов азота.
AdBlue — это рабочая жидкость, состоящая из 32,5% очищенного мочевины и 67,5% деминерализованной воды. Её качество имеет решающее значение для эффективной работы системы очистки выхлопа. Даже незначительные примеси металлов или альдегидов могут негативно влиять на катализатор, а ремонт такой системы обойдётся значительно дороже, чем экономия на более дешёвом реагенте.
В «зелёную» группу, то есть те, что соответствовали стандарту, вошли CrossChem, KLO и ещё один образец. В CrossChem и KLO не обнаружили фосфатов и меди, а концентрация альдегидов равнялась нулю. В то же время в реагентах EcoBlue (БРСМ-Нафта), NoxChem и BlueTec (VST) зафиксировали превышение альдегидов, а также чрезмерное количество меди, натрия или цинка.
"Стоимость самого реагента слишком мала по сравнению с потенциальной ценой ремонта современной системы очистки выхлопа, чтобы рисковать ради незначительной экономии."
Такой совет по выбору AdBlue дают эксперты, подчёркивая, что надпись AdBlue на канистре не гарантирует соответствие стандарту. Покупателям рекомендуют обращать внимание на производителя, сертификацию и условия хранения продукта. Проблема нестабильного качества AdBlue на украинском рынке фиксируется не впервые: в предыдущих проверках также выявляли значительную долю некачественной продукции.