В Україні половина реагентів AdBlue, які використовуються для сучасних дизельних автомобілів, не відповідає міжнародному стандарту ISO 22241. Про це свідчать результати дослідження Інституту споживчих експертиз, який перевірив шість зразків, придбаних у великих мережах АЗС та автомагазинах.
За даними експертів, лише три з шести протестованих реагентів повністю відповідали стандарту. У решті зразків виявили перевищення допустимих концентрацій альдегідів або металів. Це може призвести до поступового пошкодження форсунки та каталізатора системи SCR, що використовується у сучасних дизельних двигунах для зниження викидів шкідливих оксидів азоту.
AdBlue — це робоча рідина, що складається з 32,5% очищеної сечовини та 67,5% демінералізованої води. Її якість має вирішальне значення для ефективної роботи системи очищення вихлопу. Навіть незначні домішки металів чи альдегідів можуть негативно впливати на каталізатор, а ремонт такої системи обійдеться значно дорожче, ніж економія на дешевшому реагенті.
У «зелену» групу, тобто ті, що відповідали стандарту, увійшли CrossChem, KLO та ще один зразок. У CrossChem та KLO не виявили фосфатів і міді, а концентрація альдегідів дорівнювала нулю. Натомість у реагентах EcoBlue (БРСМ-Нафта), NoxChem та BlueTec (VST) зафіксували перевищення альдегідів, а також надмірну кількість міді, натрію чи цинку.
"Вартість самого реагенту занадто мала порівняно з потенційною ціною ремонту сучасної системи очищення вихлопу, щоб ризикувати заради незначної економії."
Таку пораду щодо вибору AdBlue дають експерти, наголошуючи, що напис AdBlue на каністрі не гарантує відповідність стандарту. Покупцям радять звертати увагу на виробника, сертифікацію та умови зберігання продукту. Проблема нестабільної якості AdBlue на українському ринку фіксується не вперше: у попередніх перевірках також виявляли значну частку неякісної продукції.