Национальная ассоциация добывающей промышленности Украины (НАДПУ) выступила против решения «Укрзалізниці» повысить грузовые тарифы на 30%. В ассоциации подчеркивают, что такой рост тарифов усиливает давление на промышленность в период, когда предприятия уже страдают от российских атак и блокады портов.

По данным НАДПУ, украинская промышленность фактически не имеет полноценной альтернативы железнодорожным перевозкам. Западные пограничные переходы перегружены, дунайские порты имеют ограниченную пропускную способность, а транспортировка через соседние страны значительно подорожала. Ассоциация считает, что новое повышение тарифов может привести к сокращению производства, потере экспортных контрактов, уменьшению валютной выручки, налоговых поступлений и рабочих мест.

В НАДПУ обращают внимание, что грузовая база «Укрзалізниці» с 2021 по 2025 год уже сократилась почти вдвое — с 315 млн до 161 млн тонн. При этом грузовой сегмент остается прибыльным, тогда как убытки от пассажирских перевозок в 2025 году достигли около 20 млрд грн. По мнению ассоциации, покрывать эти убытки за счет грузоотправителей неправильно — пассажирский сегмент должен финансироваться из госбюджета через механизм PSO, как это практикуется в странах ЕС.

Отдельно в ассоциации отмечают, что повышение на 30% не соответствует реальной потребности в индексации тарифов. По их расчетам, обоснованный диапазон корректировки на 2026–2027 годы составляет не более 5–14%.

Среди возможных последствий такого решения НАДПУ называет потери до 36 млрд грн налоговых поступлений, до 2,4 млрд долларов валютной выручки и до 96 млрд грн ВВП. Также часть грузов может перейти на автотранспорт, что потенциально означает до 75 тысяч дополнительных грузовиков на дорогах.

Для горно-металлургической отрасли ситуация, по оценке ассоциации, уже является критической. В отдельных случаях логистические расходы превышают прибыль с тонны продукции, из-за чего экспортные контракты становятся убыточными.

В то же время сама «Укрзалізниця» сталкивается с дефицитом локомотивов, нехваткой машинистов, сокращением парка вагонов и изношенностью инфраструктуры. Однако, как подчеркивают в НАДПУ, эти проблемы нельзя решать за счет дальнейшего повышения тарифов для промышленности.

Ассоциация предлагает пять первоочередных шагов:

  • ввести скидки до 25% для станций в 150–200 км от линии фронта;
  • финансировать пассажирские перевозки из бюджета через PSO;
  • восстанавливать парк локомотивов и бригад при поддержке международных партнеров;
  • оптимизировать расходы «Укрзалізниці»;
  • поставить целью возвращение грузовой базы до 200 млн тонн.
«В военное время транспортная инфраструктура является частью экономической устойчивости страны, поэтому тарифная политика должна быть направлена на сохранение производства и экспорта, а не на дальнейшее сокращение грузопотоков», — подчеркивают в НАДПУ.