Національна асоціація добувної промисловості України (НАДПУ) виступила проти рішення «Укрзалізниці» підвищити вантажні тарифи на 30%. В асоціації наголошують, що таке зростання тарифів посилює тиск на промисловість у період, коли підприємства вже страждають від російських атак і блокади портів.

За даними НАДПУ, українська промисловість фактично не має повноцінної альтернативи залізничним перевезенням. Західні прикордонні переходи перевантажені, дунайські порти мають обмежену пропускну здатність, а транспортування через сусідні країни значно подорожчало. Асоціація вважає, що нове підвищення тарифів може призвести до скорочення виробництва, втрати експортних контрактів, зменшення валютної виручки, податкових надходжень і робочих місць.

У НАДПУ звертають увагу, що вантажна база «Укрзалізниці» з 2021 по 2025 рік вже скоротилася майже вдвічі — з 315 млн до 161 млн тонн. Водночас вантажний сегмент залишається прибутковим, тоді як збитки від пасажирських перевезень у 2025 році сягнули близько 20 млрд грн. На думку асоціації, покривати ці збитки за рахунок вантажовідправників неправильно — пасажирський сегмент має фінансуватися з держбюджету через механізм PSO, як це практикується у країнах ЄС.

Окремо в асоціації зазначають, що підвищення на 30% не відповідає реальній потребі в індексації тарифів. За їхніми розрахунками, обґрунтований діапазон коригування на 2026–2027 роки становить не більше 5–14%.

Серед можливих наслідків такого рішення НАДПУ називає втрати до 36 млрд грн податкових надходжень, до 2,4 млрд доларів валютної виручки та до 96 млрд грн ВВП. Також частина вантажів може перейти на автотранспорт, що потенційно означає до 75 тисяч додаткових вантажівок на дорогах.

Для гірничо-металургійної галузі ситуація, за оцінкою асоціації, вже є критичною. В окремих випадках логістичні витрати перевищують прибуток з тонни продукції, через що експортні контракти стають збитковими.

Водночас сама «Укрзалізниця» стикається з дефіцитом локомотивів, браком машиністів, скороченням парку вагонів та зношеністю інфраструктури. Проте, як підкреслюють у НАДПУ, ці проблеми не можна вирішувати за рахунок подальшого підвищення тарифів для промисловості.

Асоціація пропонує п’ять першочергових кроків:

  • запровадити знижки до 25% для станцій у 150–200 км від лінії фронту;
  • фінансувати пасажирські перевезення з бюджету через PSO;
  • відновлювати парк локомотивів і бригад за підтримки міжнародних партнерів;
  • оптимізувати витрати «Укрзалізниці»;
  • поставити за мету повернення вантажної бази до 200 млн тонн.
«У воєнний час транспортна інфраструктура є частиною економічної стійкості країни, тому тарифна політика має бути спрямована на збереження виробництва та експорту, а не на подальше скорочення вантажопотоків», — наголошують у НАДПУ.