Топливо, преимущественно дизельное, транспортируется из Южной Кореи в Россию танкерами, находящимися под санкциями Великобритании и ЕС. Об этом свидетельствует анализ портовых записей и данных о движении судов, проведённый Guardian.

В июле и августе более 176 тысяч тонн топлива было загружено в нескольких южнокорейских портах на семь танкеров, которые совершили 14 рейсов на российский Дальний Восток. Три из этих судов находятся под санкциями, а одно из них получило груз через перевалку с другого судна в южнокорейских водах, что позволяет скрыть происхождение топлива и избежать захода в портовые терминалы.

Исаак Леви, аналитик Центра исследований энергетики и чистого воздуха (CREA), заявил: «Удивительно, что танкеры, находящиеся под санкциями ЕС, загружали топливо в портах Южной Кореи и доставляли его в Россию. Это подрывает режим санкций и поддержку Украины со стороны Южной Кореи».

«Это подрывает режим санкций и поддержку Украины со стороны Южной Кореи», — подчеркнул Исаак Леви из CREA.

Сеул предоставлял Украине гуманитарную помощь и нелетальные военные средства, в том числе шлемы, бронежилеты и технику для разминирования, а в 2023 году пообещал поддержку на сумму 2,3 млрд долларов, преимущественно в виде кредитов. В то же время Южная Корея избегает поставок летального оружия Украине, стремясь сохранить баланс между поддержкой Киева и отношениями с Москвой. Россия также проявляла интерес к восстановлению торговых связей с Сеулом.

Несмотря на то, что перевозки осуществляют суда под санкциями западных стран, эти действия не нарушают южнокорейское законодательство. Собственные ограничения Южной Кореи в отношении России касаются преимущественно экспортного контроля на промышленное оборудование, электронику и транспортные средства.

Крупнейший из задействованных танкеров, Layla, который находится под санкциями, совершил два рейса из порта Ульсан во Владивосток, перевезя в общей сложности 57 тысяч тонн дизеля. Ещё один танкер под санкциями, Astoria, загрузил почти 11 тысяч тонн топлива в Ульсане, заявив Японию как пункт назначения, но направился во Владивосток. Третье судно, Chongchon, получило около 26 тысяч тонн топлива через перевалку с несанкционного танкера Celeste I у порта Йосу, после чего отправилось во Владивосток, указав Сингапур как конечную точку.

По данным Международного энергетического агентства, из-за ударов украинских дронов по российским нефтеперерабатывающим заводам объёмы переработки нефти в России в июне упали до самого низкого уровня за более чем 20 лет, а производство дизеля сократилось почти на 30% по сравнению с прошлым годом. Украинская военная разведка сообщает, что Москва вынуждена импортировать топливные продукты для обеспечения своей армии.

Согласно аналитике компании Kpler, среди покупателей были «Роснефть» и группа ННК, находящиеся под санкциями Запада. В августе Россия импортировала морем 368 тысяч тонн нефтепродуктов — это более чем в семь раз больше, чем в июле, и самый высокий месячный показатель с начала полномасштабной войны. На Южную Корею пришлось 112 тысяч тонн, или 31% этого объёма, уступая только Индии.

Министерство иностранных дел Южной Кореи не прокомментировало перевозки или использование танкеров под санкциями. В заявлении ведомство подчеркнуло, что страна «как ответственный член международного сообщества поддерживает и принимает активное участие в международных усилиях по прекращению войны в Украине и восстановлению мира» и расширила экспортный контроль на 1 402 товара с высоким потенциалом военного использования.

В МИД также добавили, что правительство «продолжает контролировать выполнение экспортных ограничений в отношении России и, при необходимости, принимает меры в соответствии с действующим законодательством».