Строительство новой 30-километровой части трассы Н-31 «Днепр – Царичанка – Кобеляки – Решетиловка» активно продолжается, и работы уже приблизились к будущему мосту через реку Орель. Как сообщает компания «Автомагистраль-Юг», основное внимание сейчас сосредоточено на сооружении двухуровневых развязок и туннелей под трассой.
На этом участке уже полностью завершён первый 30-метровый путепровод, а ещё четыре туннеля для проезда сельскохозяйственной техники находятся на разных стадиях строительства. В частности, на втором объекте монтируют опалубку и выполняют гидроизоляцию, на третьем готовятся к бетонированию перекрытия, а на четвёртом уже установили 116 свай. Дорожная насыпь почти достигла места, где будет возводиться мост через Орель.
Большое количество искусственных сооружений объясняется тем, что трасса проектировалась по современным стандартам скоростных автомагистралей, где все пересечения выполняются только в двухуровневом формате. По словам подрядчиков, это позволяет минимизировать риск аварий и обеспечить максимально допустимую скорость движения. Для того чтобы сельскохозяйственная техника не выезжала на основную полосу, для неё строят отдельные туннели: «Именно для того, чтобы местные тракторы и комбайны не выезжали на скоростную полосу, для них строят пять отдельных туннельных путепроводов», – объясняют в компании.
Пока новая часть была недоступна, весь транспорт был вынужден пользоваться старой, изношенной дорогой, которая проходит через населённые пункты. Это создавало дополнительную опасность для местных жителей и ускоряло разрушение дорожного покрытия из-за интенсивного движения грузовиков. Частичное открытие новой трассы от канала Днепр – Донбасс до границы с Полтавской областью должно стать существенным облегчением для водителей и сельчан.
Особенности новой автомагистрали
Дорога первой категории (I-а) не предусматривает пересечений в одном уровне, светофоров или наземных переходов. Как отмечают эксперты «Авто24», такие трассы фактически соответствуют статусу автобана: «На скоростном автобане не может быть наземных переходов, светофоров или пересечений в одном уровне».
Строительство таких объектов требует сложных инженерных решений: пока тяжёлая техника формирует земляное полотно, мостостроители возводят разноуровневые путепроводы и монолитные туннели. Это позволит аграрному транспорту и местным жителям безопасно пересекать трассу, не мешая скоростному потоку автомобилей. Кроме того, туннели подходят для перегонки скота и миграции диких животных.