Будівництво нової 30-кілометрової ділянки траси Н-31 «Дніпро – Царичанка – Кобеляки – Решетилівка» активно триває, і роботи вже наблизилися до майбутнього мосту через річку Оріль. Як повідомляє компанія «Автомагістраль-Південь», основна увага зараз зосереджена на спорудженні дворівневих розв'язок і тунелів під трасою.

На цій ділянці вже повністю завершено перший 30-метровий шляхопровід, а ще чотири тунелі для проїзду сільськогосподарської техніки перебувають у різних стадіях будівництва. Зокрема, на другому об'єкті монтують опалубку та виконують гідроізоляцію, на третьому готуються до бетонування перекриття, а на четвертому вже встановили 116 паль. Дорожній насип майже досягнув місця, де зводитимуть міст через Оріль.

Велика кількість штучних споруд пояснюється тим, що траса проєктувалася за сучасними стандартами швидкісних автошляхів, де всі перетини виконуються лише у дворівневому форматі. За словами підрядників, це дозволяє мінімізувати ризик аварій і забезпечити максимально допустиму швидкість руху. Для того, щоб сільськогосподарська техніка не виїжджала на основну смугу, для неї будують окремі тунелі: «Саме для того, щоб місцеві трактори та комбайни не виїжджали на швидкісну смугу, для них будують п'ять окремих тунельних шляхопроводів», – пояснюють у компанії.

Поки нова ділянка була недоступною, увесь транспорт змушений був користуватися старою, зношеною дорогою, що проходить через населені пункти. Це створювало додаткову небезпеку для місцевих мешканців і пришвидшувало руйнування дорожнього покриття через інтенсивний рух вантажівок. Часткове відкриття нової траси від каналу Дніпро – Донбас до межі з Полтавською областю має стати суттєвим полегшенням для водіїв і селян.

Особливості нової автомагістралі

Дорога першої категорії (І-а) не передбачає перехресть в одному рівні, світлофорів чи наземних переходів. Як зазначають експерти «Авто24», такі траси фактично відповідають статусу автобану: «На швидкісному автобані не може бути наземних переходів, світлофорів чи перехресть в одному рівні».

Будівництво таких об'єктів вимагає складних інженерних рішень: поки важка техніка формує земляне полотно, мостобудівники зводять різнорівневі шляхопроводи та монолітні тунелі. Це дозволить аграрному транспорту та місцевим мешканцям безпечно перетинати трасу, не заважаючи швидкісному потоку автомобілів. Крім того, тунелі підходять для перегону худоби та міграції диких тварин.