Группа «Метинвест» выступила против повышения тарифов «Укрзализницы» на грузовые перевозки и предложила собственное видение решения проблемы. Об этом заявил представитель компании Мироненко.

По словам Мироненко, за последний год себестоимость производства на предприятиях «Метинвеста» выросла примерно на 30%. Основными факторами стали логистика и подорожание электроэнергии. Особенно негативно повлияла блокада морских портов: из-за этого компания ежемесячно теряет возможность экспортировать около 1,5 млн тонн железорудной продукции.

После остановки Покровской угольной группы «Метинвест» вынужден импортировать около 250 тысяч тонн коксующегося угля в месяц. Часть сырья доставляют железнодорожным транспортом или через порты Польши и Констанцы, что увеличивает логистические расходы на 50–60%.

Мироненко считает, что дальнейшее повышение тарифов «Укрзализницы» является ошибочным решением. Он подчеркнул:

«Если порты не работают, нельзя повышать стоимость логистики для внутренних перевозок. "Укрзализница" фактически стреляет себе в ногу: чем больше они повышают тарифы, тем менее эффективными становятся».

Часть грузов уже переходит на автомобильный транспорт, и повышение тарифов может ещё больше сократить грузовую базу самой «Укрзализницы».

Отдельной проблемой Мироненко назвал нехватку локомотивов в прифронтовых промышленных регионах. Из-за рисков безопасности технику отводят дальше от Днепра и Запорожья, что усложняет стабильный вывоз грузов. По его словам, без системного решения может наступить момент, когда «Укрзализница» физически не сможет обеспечивать необходимые объёмы перевозок.

Мироненко предложил разработать отдельный план работы железной дороги в условиях войны. Среди возможных решений он назвал:

  • максимальное использование собственных локомотиворемонтных мощностей «Укрзализницы»;
  • заключение контрактов с предприятиями ЕС;
  • международное грантовое финансирование для закупки новых локомотивов.

Также он предложил создать механизм по принципу «железнодорожного Рамштайна» для консолидации помощи партнёров в виде локомотивов, запчастей и финансирования ремонта железнодорожной техники.

Мироненко подчеркнул, что в условиях закрытых портов государство должно не повышать стоимость внутренней логистики, а наоборот — обеспечить промышленности стабильные и доступные перевозки, чтобы не допустить дальнейшего сокращения производства и экспорта.