Група «Метінвест» виступила проти підвищення тарифів «Укрзалізниці» на вантажні перевезення та запропонувала власне бачення вирішення проблеми. Про це заявив представник компанії Мироненко.

За словами Мироненка, за останній рік собівартість виробництва на підприємствах «Метінвесту» зросла приблизно на 30%. Основними чинниками стали логістика та подорожчання електроенергії. Особливо негативно вплинула блокада морських портів: через це компанія щомісяця втрачає можливість експортувати близько 1,5 млн тонн залізорудної продукції.

Після зупинки Покровської вугільної групи «Метінвест» змушений імпортувати близько 250 тисяч тонн коксівного вугілля на місяць. Частину сировини доставляють залізницею або через порти Польщі та Констанци, що збільшує логістичні витрати на 50–60%.

Мироненко вважає, що подальше підвищення тарифів «Укрзалізниці» є помилковим рішенням. Він наголосив:

«Якщо порти не працюють, не можна підвищувати вартість логістики для внутрішніх перевезень. "Укрзалізниця" фактично стріляє собі в ногу: чим більше вони підвищують тарифи, тим менш ефективними стають».

Частина вантажів уже переходить на автомобільний транспорт, і підвищення тарифів може ще більше скоротити вантажну базу самої «Укрзалізниці».

Окремою проблемою Мироненко назвав нестачу локомотивів у прифронтових промислових регіонах. Через ризики безпеки техніку відводять далі від Дніпра та Запоріжжя, що ускладнює стабільне вивезення вантажів. За його словами, без системного вирішення може настати момент, коли «Укрзалізниця» фізично не зможе забезпечувати необхідні обсяги перевезень.

Мироненко запропонував розробити окремий план роботи залізниці в умовах війни. Серед можливих рішень він назвав:

  • максимальне використання власних локомотиворемонтних потужностей «Укрзалізниці»;
  • укладання контрактів із підприємствами ЄС;
  • міжнародне грантове фінансування для закупівлі нових локомотивів.

Також він запропонував створити механізм за принципом «залізничного Рамштайна» для консолідації допомоги партнерів у вигляді локомотивів, запчастин і фінансування ремонту залізничної техніки.

Мироненко підкреслив, що в умовах закритих портів держава має не підвищувати вартість внутрішньої логістики, а навпаки — забезпечити промисловості стабільні та доступні перевезення, щоб не допустити подальшого скорочення виробництва й експорту.