В Киеве во время воздушных тревог частично или полностью перекрывают движение на ключевых мостах через Днепр, а также ограничивают работу метро. Это решение, принятое Советом обороны города, вызывает вопросы у жителей относительно его эффективности и влияния на безопасность, сообщает «Украинская правда».

Согласно данным до полномасштабного вторжения, почти 40% киевлян проживают на левом берегу, тогда как 80% рабочих мест расположены на правом. Мосты Киева и в мирное время не справлялись с транспортной нагрузкой, а во время войны ситуация усложнилась еще больше. Во время тревог пробки на мостах только растут, а город фактически теряет нормальное сообщение между берегами.

Совет обороны Киева в марте 2025 года определил следующие правила движения на мостах во время тревог: Северный, мост Метро и мост Патона — без ограничений; Дарницкий и Подольский — ограничена одна полоса с левого на правый берег; Южный мост — движение с правого на левый берег полностью перекрыто. По словам Тимура Ткаченко, тогдашнего главы КГГА, Южный мост открыли лишь частично из-за ремонта, который продолжается уже несколько лет.

31 августа 2026 года Совет обороны рассматривал возможность ослабления транспортных ограничений. В частности, планируется открыть движение зеленой веткой метро во время тревог и разрешить грузовикам передвижение в комендантский час. Однако окончательных решений по новым правилам движения на мостах пока не опубликовано — в КГГА объясняют это ожиданием указаний от военного командования.

Безопасность или дополнительный риск?

Киевская власть утверждает, что ограничения движения на мостах введены из соображений безопасности. В то же время транспортные эксперты сомневаются в эффективности такого подхода. Дмитрий Беспалов, транспортный аналитик, подчеркивает, что при остановке транспорта люди не имеют возможности укрыться в убежище, а пробки лишь повышают риски:

"Если мосты перекрывают для безопасности людей, то я боюсь, что она не достигается".

По его словам, количество желающих пересечь реку не уменьшается, а опасность для них только растет.

Метро и альтернативы

Движение метро во время тревог также ограничивают, особенно на наземных участках. Новое решение позволит работать только зеленой ветке, поскольку ее открытая часть составляет всего 600 метров, и поезд проезжает ее менее чем за минуту. Александр Рак, глава организации «Пассажиры Киева», отмечает, что на красной ветке риски выше из-за состояния моста Метро. Беспалов добавляет, что мост Метро находится в критическом состоянии, и даже без тревоги существует угроза его аварийности.

Среди альтернатив рассматривают запуск автобусных маршрутов, которые дублировали бы часть красной ветки метро во время длительных тревог. Также эксперты предлагают классифицировать воздушные тревоги по уровню опасности, чтобы избегать полной остановки транспорта при менее критических угрозах.

Урбанист Виталий Селик считает, что проблема организации транспорта в Киеве имеет политическую подоплеку, а городская власть избегает брать на себя ответственность за пассажиров в случае чрезвычайной ситуации.

Напомним, в начале полномасштабного вторжения движение общественного транспорта во время тревог было полностью запрещено, но после давления общественности его частично восстановили в 2025 году.