Эксперты компании Milence опубликовали результаты исследования, согласно которым эксплуатация электровоза уже со второго года становится экономически выгоднее дизельного. Об этом сообщает Rzeczpospolita со ссылкой на аналитиков Milence и другие европейские издания.
По подсчетам Milence, в первый год использования электрического тягача затраты на один километр составляют 1,04 евро. На второй год эта сумма уменьшается до 0,98 евро, а на третий — до 0,92 евро. Для дизельного тягача ситуация противоположная: 0,99 евро за километр в первый год, 1,01 евро — во второй и 1,05 евро — в третий. Таким образом, дизель сначала имеет преимущество, но уже со второго года электротягач становится дешевле примерно на 3 цента за километр, а по пятилетнему сценарию экономия возрастает до 8 центов на километре.
В исследовании анализировали типичный тягач 4x2 со стандартным полуприцепом, осуществляющий дальние перевозки в Германии. Учитывали пробег 140 тысяч километров в год и пятилетний срок эксплуатации. Половина энергии для электровоза должна была поступать с базовой зарядки, другая — с общественных зарядных станций по тарифу 0,399 евро/кВт·ч (без НДС). Milence подчеркивает, что электрическая силовая установка в 3–6 раз эффективнее дизельной, а затраты на энергию — главный аргумент в пользу электротягачей.
В модели также учтено возможное повышение стоимости дизельного топлива из-за внедрения европейской системы ETS2 и увеличения платы за дороги, которая всё больше зависит от уровня выбросов CO₂. В Германии и ряде других стран это уже влияет на структуру транспортных затрат. В то же время электровозы остаются дороже при покупке из-за высокой цены аккумуляторов, но Milence прогнозирует, что в течение следующего десятилетия эта разница будет сокращаться.
Однако, как предупреждают эксперты компании Expertdata, к таким расчетам следует относиться с осторожностью. Для дизельных грузовиков перевозчики имеют десятилетия статистики, поэтому их общую стоимость владения (TCO) можно прогнозировать точнее. В случае с электровозами на затраты могут существенно влиять температура, масса груза, износ шин, реальное потребление энергии и время зарядки. Кроме того, более тяжелая аккумуляторная техника может уменьшать полезную грузоподъемность, что потенциально заставляет выполнять больше рейсов для перевозки той же массы.
"Если производители, в частности китайские, предложат значительно более дешевые модели, остаточная стоимость уже приобретенных машин может падать быстрее, чем ожидается."
В итоге, по модели Milence, электрический тягач может быть выгоднее дизельного уже со второго года эксплуатации. При этом решающими для конкретного автопарка остаются цена электроэнергии, доступность быстрых зарядных станций, маршрут, масса груза и остаточная стоимость техники.