Експерти компанії Milence оприлюднили результати дослідження, згідно з якими експлуатація електровантажівки вже з другого року стає економічно вигіднішою за дизельну. Про це повідомляє Rzeczpospolita з посиланням на аналітиків Milence та інші європейські видання.

За підрахунками Milence, у перший рік використання електричного тягача витрати на один кілометр становлять 1,04 євро. На другий рік ця сума зменшується до 0,98 євро, а на третій — до 0,92 євро. Для дизельного тягача ситуація протилежна: 0,99 євро за кілометр у перший рік, 1,01 євро — у другий і 1,05 євро — у третій. Таким чином, дизель спочатку має перевагу, але вже з другого року електротягач стає дешевшим приблизно на 3 центи за кілометр, а за п’ятирічним сценарієм економія зростає до 8 центів на кілометрі.

У дослідженні аналізували типовий тягач 4x2 зі стандартним напівпричепом, що здійснює далекі перевезення в Німеччині. Враховували пробіг 140 тисяч кілометрів на рік і п’ятирічний термін експлуатації. Половина енергії для електровантажівки мала надходити з базової зарядки, інша — з громадських зарядних станцій за тарифом 0,399 євро/кВт-год (без ПДВ). Milence підкреслює, що електрична силова установка у 3–6 разів ефективніша за дизельну, а витрати на енергію — головний аргумент на користь електротягачів.

У моделі також враховано можливе зростання вартості дизельного пального через впровадження європейської системи ETS2 та збільшення плати за дороги, яка дедалі більше залежить від рівня викидів CO₂. У Німеччині та ряді інших країн це вже впливає на структуру транспортних витрат. Водночас електровантажівки залишаються дорожчими при купівлі через високу ціну акумуляторів, але Milence прогнозує, що упродовж наступного десятиліття ця різниця скорочуватиметься.

Однак, як застерігають експерти компанії Expertdata, до таких розрахунків слід ставитися з обережністю. Для дизельних вантажівок перевізники мають десятиліття статистики, тому їхню загальну вартість володіння (TCO) можна прогнозувати точніше. У випадку з електровантажівками на витрати можуть суттєво впливати температура, маса вантажу, зношування шин, реальне споживання енергії та час заряджання. Крім того, важча акумуляторна техніка може зменшувати корисну вантажність, що потенційно змушує виконувати більше рейсів для перевезення тієї ж маси.

"Якщо виробники, зокрема китайські, запропонують значно дешевші моделі, залишкова вартість вже придбаних машин може падати швидше, ніж очікується."

У підсумку, за моделлю Milence, електричний тягач може бути вигіднішим за дизельний вже з другого року експлуатації. Водночас вирішальними для конкретного автопарку залишаються ціна електроенергії, доступність швидких зарядних станцій, маршрут, маса вантажу та залишкова вартість техніки.