Блокировка украинских морских портов ставит под угрозу экспорт железной руды и может привести к остановке предприятий и потерям в сотни миллионов долларов уже во втором полугодии 2024 года. Об этом сообщают аналитики, приводя данные о последствиях для экономики и промышленных регионов.
По информации издания, больше всего от ограничения морского экспорта страдает железорудная отрасль, которая ориентировалась на поставки в Китай и другие дальние рынки. В 2023 году Украина экспортировала более 31 млн тонн железорудного сырья, из которых около 55% (почти 17 млн тонн) отправляли морем. Из-за блокировки портов уже остановлено производство на Полтавском и Южном горно-обогатительных комбинатах. Эксперты предупреждают, что если судоходство не восстановится, остановки могут распространиться и на другие предприятия в ближайшие недели.
Альтернативные маршруты экспорта через западные границы оказались убыточными. Президент "Укрметаллургпрома" Александр Каленков объяснил: "У предприятий нет маржи, которая позволила бы покрывать такие логистические расходы. Экспорт через западные пограничные переходы стал убыточным. Дешевле вообще временно остановить добычу". По его словам, тонна железной руды в Китае стоит около 100 долларов, а только доставка железной дорогой до польского Гданьска добавляет как минимум 68 долларов на тонне. Путь через румынскую Констанцу может быть еще дороже. Ситуацию осложняют высокие цены на электроэнергию, падение мировых цен на руду, введение экологического налога CBAM, квоты ЕС и повышение тарифов "Укрзализницы" на 30%.
Особенно уязвимы остаются предприятия, которые не имеют значительного внутреннего потребления руды. В частности, группа Ferrexpo не владеет в Украине собственными сталеплавильными мощностями, поэтому её бизнес полностью зависит от экспорта. В компании отмечают, что без дополнительного финансирования и восстановления полноценной отгрузки имеющихся денежных ресурсов хватит только до середины сентября. В группе "Метинвест" также предупредили, что в августе добыча на Объединённом ГОК может сократиться на 30%, а объемы перевозок продукции "Укрзализницей" уменьшатся на 1,3 млн тонн. Дополнительным бременем стало повышение тарифов на перевозки: в сочетании с длинной логистикой это увеличило долю железнодорожного тарифа в себестоимости металла в два-три раза.
"Это ставит под угрозу выживание не только ГОК, но и металлургических комбинатов, ведь выплавка тонны стали генерирует четыре тонны железнодорожных перевозок", — заявили в "Метинвесте".
По оценкам Dragon Capital, если морской экспорт руды останется заблокированным, Украина может потерять около 500 млн долларов экспортной выручки только во втором полугодии. Последствия выходят далеко за пределы отрасли: это сокращение налоговых поступлений, валютной выручки, грузовой базы "Укрзализницы" и рабочих мест в промышленных регионах. Аналитики подчеркивают, что восстановление безопасной работы морского коридора должно стать государственным приоритетом. Параллельно необходимо снизить внутреннюю тарифную нагрузку и добиваться от ЕС поддержки альтернативных маршрутов и пересмотра торговых ограничений.