Блокування українських морських портів ставить під загрозу експорт залізної руди та може призвести до зупинки підприємств і втрат у сотні мільйонів доларів вже у другому півріччі 2024 року. Про це повідомляють аналітики, наводячи дані про наслідки для економіки та промислових регіонів.
За інформацією видання, найбільше від обмеження морського експорту страждає залізорудна галузь, яка орієнтувалася на постачання до Китаю та інших далеких ринків. У 2023 році Україна експортувала понад 31 млн тонн залізорудної сировини, з яких близько 55% (майже 17 млн тонн) відправляли морем. Через блокування портів уже зупинено виробництво на Полтавському та Південному гірничо-збагачувальних комбінатах. Експерти попереджають, що якщо судноплавство не відновиться, зупинки можуть поширитися і на інші підприємства найближчими тижнями.
Альтернативні маршрути експорту через західні кордони виявилися збитковими. Президент "Укрметалургпрому" Олександр Каленков пояснив: "У підприємств немає маржі, яка дозволила б покривати такі логістичні витрати. Експорт через західні прикордонні переходи став збитковим. Дешевше взагалі тимчасово зупинити видобуток". За його словами, тонна залізної руди в Китаї коштує близько 100 доларів, а лише доставка залізницею до польського Гданська додає щонайменше 68 доларів на тонні. Шлях через румунську Констанцу може бути ще дорожчим. Ситуацію ускладнюють високі ціни на електроенергію, падіння світових цін на руду, запровадження екологічного податку CBAM, квоти ЄС та підвищення тарифів "Укрзалізниці" на 30%.
Особливо вразливими залишаються підприємства, які не мають значного внутрішнього споживання руди. Зокрема, група Ferrexpo не володіє в Україні власними сталеплавильними потужностями, тому її бізнес повністю залежить від експорту. У компанії зазначають, що без додаткового фінансування та відновлення повноцінних відвантажень наявних грошових ресурсів вистачить лише до середини вересня. У групі "Метінвест" також попередили, що у серпні видобуток на Об'єднаному ГЗК може скоротитися на 30%, а обсяги перевезень продукції "Укрзалізницею" зменшаться на 1,3 млн тонн. Додатковим тягарем стало підвищення тарифів на перевезення: в поєднанні з довгою логістикою це збільшило частку залізничного тарифу у собівартості металу у два-три рази.
"Це ставить під загрозу виживання не лише ГЗК, а й металургійних комбінатів, адже виплавка тонни сталі генерує чотири тонни залізничних перевезень", — заявили у "Метінвесті".
За оцінками Dragon Capital, якщо морський експорт руди залишатиметься заблокованим, Україна може втратити близько 500 млн доларів експортної виручки лише у другому півріччі. Наслідки виходять далеко за межі галузі: це скорочення податкових надходжень, валютної виручки, вантажної бази "Укрзалізниці" та робочих місць у промислових регіонах. Аналітики наголошують, що відновлення безпечної роботи морського коридору має стати державним пріоритетом. Паралельно необхідно зменшити внутрішнє тарифне навантаження та добиватися від ЄС підтримки альтернативних маршрутів і перегляду торговельних обмежень.