Представители аграрного и горно-металлургического секторов обратились к правительству с призывом сосредоточиться на восстановлении полноценного морского экспорта через черноморские порты. На совместной пресс-конференции президент объединения предприятий "Укрметаллургпром" Александр Каленков и генеральный директор ассоциации "Украинский клуб аграрного бизнеса" Олег Хоменко подчеркнули, что альтернативные маршруты не способны полностью заменить морское сообщение по объемам и себестоимости перевозок.

По словам Каленкова, Украина экспортирует около 80% металлопродукции и 50–60% железорудного сырья, и для дальних рынков, в частности Китая, сухопутная логистика не является полноценной альтернативой из-за значительно более высокой стоимости. Он отметил, что еще в 2022 году логистические расходы для отрасли выросли в 4–5 раз, а открытие морского коридора в 2023 году стало ключевым для восстановления производства.

Схожая ситуация и в агросекторе. Олег Хоменко подчеркнул, что маршруты через Дунай, Румынию, Польшу и другие страны не могут обеспечить необходимую пропускную способность и дешевизну перевозок. По его словам, доставка до альтернативных портов Черного или Балтийского моря обходится дополнительно в €50–90 за тонну, что снижает конкурентоспособность украинского экспорта и валютную выручку. Хоменко также предупредил, что если порты не будут разблокированы до декабря-января, под угрозой окажется весенняя посевная кампания 2027 года из-за нехватки оборотных средств у аграриев.

"Альтернативные маршруты могут принять лишь до 30% грузов, которые раньше шли морем, и то только при благоприятных условиях", — заявил Александр Каленков.

Участники пресс-конференции опровергли оценки, что альтернативные пути способны принять до 75% грузов. По их словам, реальная пропускная способность составляет не более 30% и зависит от уровня воды в Дунае и сотрудничества с Румынией и Польшей. Дополнительной проблемой бизнес считает повышение тарифов "Укрзалізниці". Хоменко призвал временно отменить это решение, поскольку железная дорога уже потеряла около 75% грузов, а повышение тарифов лишь ухудшает ликвидность предприятий.

По данным Украинского клуба аграрного бизнеса, на направлении Рени–Измаил уже накопилась очередь из почти 2 тысяч вагонов при пропускной способности 120–130 вагонов в сутки, что приводит к простоям около 20 суток и дополнительным затратам для производителей.

Среди возможных решений аграрии и металлурги предлагают:

  • восстановление "коридоров солидарности";
  • компенсацию части логистических расходов;
  • создание механизма поддержки "Укрзалізниці" для удешевления перевозок;
  • развитие государственного страхования военных рисков.

По оценке УКАБ, на компенсацию логистики через европейских перевозчиков может потребоваться около €1 млрд. Каленков подчеркнул, что поддержка экспортно-ориентированных отраслей важна для экономики в целом: одно рабочее место в ГМК создает еще 7,5–8 рабочих мест в смежных секторах, а остановка предприятий в Днепропетровской и Запорожской областях приведет к потерям валютной выручки, налогов и рабочих мест.

В итоге представители обоих секторов пришли к выводу, что восстановление безопасной работы черноморских портов является ключевым решением. Альтернативные маршруты могут лишь частично снизить потери, но не способны заменить море для массового экспорта из Украины.

Ранее в Украинском национальном комитете Международной торговой палаты сообщали, что в случае невосстановления морского коридора Украина может потерять около 10% ВВП, $17 млрд экспортной выручки и еще $8,5 млрд налоговых поступлений. Более 30 млн тонн агропродукции не попадут на мировые рынки.