По данным Генерального директоратa Европейской комиссии по вопросам мобильности и транспорта (DG MOVE), в июле 2026 года около 80% украинского экспорта зерна, масличных культур и сопутствующей продукции осуществлялось морским путем. При этом 90% импорта и 95% экспорта неаграрной продукции проходили через так называемые «коридоры солидарности» — европейские сухопутные и речные маршруты.

Еврокомиссия отмечает, что в июле основная часть импорта в Украину — топливо, автомобили, удобрения, военная и гуманитарная помощь — поступала именно через эти коридоры. Морские перевозки обеспечивали лишь 10% импорта. Для экспорта промышленных товаров, в частности руды и стали, доля европейских маршрутов достигала 95%, а Черное море — только 5%.

Однако ситуация с аграрным экспортом существенно отличается: около 2,4 млн тонн зерна и масличных в июле было вывезено морем, тогда как на сухопутные пути приходилось лишь 20%. В целом с мая 2022 года через «коридоры солидарности» прошло около 230 млн тонн украинского экспорта, из них 103 млн тонн — агропродукция. За этот же период Украина импортировала через эти маршруты 111 млн тонн товаров.

Почему морской экспорт остается критическим

Несмотря на расширение сухопутной логистики, полностью заменить морские перевозки невозможно. Глубоководные порты Одессы, Черноморска и Южного позволяют транспортировать крупные партии с меньшими логистическими затратами. По оценке Всемирного банка, восстановление полноценной работы этих портов в 2024 году принесло экономике Украины дополнительно около 8 млрд долларов благодаря росту экспорта и снижению стоимости логистики. Дунайские порты, железная дорога и автомобильные маршруты остаются важными, но не могут полностью компенсировать потери в случае длительной блокады Черного моря.

«Коридоры солидарности также играют решающую роль для украинского импорта. С мая 2022 года они позволили Украине импортировать около 111 млн тонн товаров, таких как топливо, транспортные средства, удобрения, а также военная и гуманитарная помощь», — говорится в отчете Еврокомиссии.

Последствия атак на порты и изменение прогнозов

В июле–августе 2026 года российские обстрелы портовой инфраструктуры Большой Одессы создали дополнительные риски для экспорта. По оценкам экспертов, длительное ограничение работы портов может привести к ежемесячным потерям экспортной выручки в размере 1,5–2 млрд долларов. Национальный банк Украины прогнозирует возможную потерю 2,5 млрд долларов экспортных поступлений во втором полугодии 2026 года. Для аграрного сектора три месяца блокады означают около 9 млн тонн невынесенной продукции, а металлургия может потерять до 30% добычи на отдельных ГМК и 1,3 млн тонн железнодорожных перевозок.

Среди приоритетов в логистике — максимальное использование портов Измаил и Рени, расширение транзита через Молдову и Румынию, увеличение парка вагонов и локомотивов, а также поддержка страхования военных рисков. На этом фоне Украина уже корректирует прогнозы аграрного экспорта: министр аграрной политики Тарас Высоцкий сообщил агентству Reuters о снижении ожидаемого экспорта зерна в 2026/27 маркетинговом году до 38–40 млн тонн (ранее прогнозировали 43 млн тонн), в том числе из-за фактического прекращения захода судов в порты Одессы с начала августа.

Европейские «коридоры солидарности» остаются ключевой гарантией для внешней торговли Украины, однако для больших объемов аграрной и промышленной продукции безопасная работа черноморских портов остается решающей.