Від початку повномасштабної війни Росії проти України понад 500 локомотивів було знищено або пошкоджено внаслідок атак, причому більше половини з них — у 2026 році. Про це пише президент ГС «Асоціація автомобільного транспорту України» Богдан Гевко у своїй статті про транспортну кризу.
Як зазначає експерт, основна проблема залізничних перевезень полягає не лише у збереженні колій, а й у гострій нестачі локомотивів. Кожен локомотив забезпечує рух значної кількості вагонів, тому їх втрата суттєво впливає на логістику. За словами Гевка, коли тяговий рухомий склад недоступний або довго перебуває в ремонті, це призводить до затримок у русі вагонів, накопичення вантажів і порушення графіків.
«Коли тяга недоступна або довше перебуває в ремонті, зростає тривалість обороту вагона, накопичуються вантажі та порушуються графіки. Ефект посилюють пошкодження електропостачання, станцій і ремонтних потужностей. Тому саме збереження колій ще не гарантує необхідного обсягу перевезень», — наголосив Богдан Гевко.
Міністерство закордонних справ, за словами автора, прямо вказує на потребу у фінансуванні закупівлі тягового рухомого складу, сумісного з українською колією 1520 мм. Окремо експерт звертає увагу на складнощі західного напрямку: різниця між українською та європейською шириною колії вимагає спеціальних перевантажувальних або технічних рішень.
Гевко підкреслює, що для ефективної переорієнтації вантажів на залізницю необхідна не лише наявність локомотивів, а й вагонів, термінальних потужностей та погоджене приймання вантажів за кордоном. Серед першочергових завдань він називає відновлення тягового рухомого складу, ремонтних потужностей, захист енергопостачання та узгодження прикордонних операцій.