Атаки Росії на українську портову інфраструктуру призвели до блокування чорноморських портів і змусили частину вантажів переорієнтуватися на дунайські порти. Однак можливості Дунаю як альтернативного шляху до моря, а також використання іноземних портів залишаються обмеженими. Про це пише президент ГС «Асоціація автомобільного транспорту України» Богдан Гевко у своїй статті «Експорт та імпорт в умовах транспортної кризи».
Гевко наголошує, що загроза для портової інфраструктури залишається серйозною: за повідомленням уряду від 14 вересня, Росія атакує не лише порти, а й цивільні судна, якірні стоянки та маршрути підходу до портів. З початку повномасштабного вторгнення, за наведеними даними, було пошкоджено або частково знищено 1173 об’єкти портової інфраструктури та 274 цивільні судна.
Морський транспорт має вирішальне значення для експорту зерна, руди та іншої масової продукції, оскільки дозволяє перевозити великі партії вантажів. Переведення таких обсягів на довші сухопутні маршрути призводить до зростання витрат на транспортування, перевалку та зберігання.
«Якщо ці витрати поглинають експортну маржу, фізична можливість продати товар ще не означає економічної доцільності продажу», — підкреслює Богдан Гевко.
Автор підсумовує, що відновлення безпечного морського сполучення залишається стратегічним завданням для України.