Відновлення повноцінної роботи морських портів Великої Одеси є критично важливим для українського гірничо-металургійного комплексу. За даними GMK Center, блокування чорноморських портів вже обходиться галузі у 150–200 мільйонів доларів щомісяця.
У першій половині 2026 року через чорноморські порти проходило близько 50% експорту української сталі, 95% чавуну та 50% залізної руди. Пропускна здатність портів Великої Одеси становить приблизно 6 мільйонів тонн на місяць, тоді як навіть максимально завантажені дунайські порти можуть обробити лише 2,5–3 мільйони тонн.
Залізничний транспорт також не здатен повністю компенсувати втрату морських перевезень. Фактичні обсяги перевезень через західні переходи становлять 2–2,6 мільйона тонн на місяць, а додаткові витрати на такий експорт можуть сягати 30–60 доларів за тонну. Для залізної руди з відносно низькою вартістю це робить частину маршрутів економічно невигідними.
За оцінкою GMK Center, через закриття морського коридору видобуток залізної руди може скоротитися на 35% порівняно з першим півріччям 2026 року. Після обмеження морського експорту вже призупинили роботу Ferrexpo і Південний ГЗК.
Аналітики GMK Center вважають, що для відновлення судноплавства необхідні три ключові умови:
- дипломатичні домовленості;
- фізичний захист портів і суден за допомогою ППО, РЕБ та інших заходів безпеки;
- доступне страхування воєнних ризиків.
Також у GMK Center пропонують створити окремий страховий фонд для металургійних і рудних вантажів, оскільки нинішня вартість страхування робить перевезення низькомаржинальної продукції занадто дорогим.
"Повноцінне відновлення експорту через порти Великої Одеси означає не лише виживання ГМК, а й збереження робочих місць, надходження податків і валютної виручки. Для світової спільноти ж стабільна робота коридору — це елемент глобальної продовольчої та ресурсної безпеки. Тому питання захисту портів і гарантій для судноплавства мають вирішуватися спільно державою, бізнесом і міжнародними партнерами", — йдеться у публікації GMK Center.