«Укрзалізниця» не має точних даних про пасажиропотік у приміському залізничному сполученні: лише 3–4 з 10 пасажирів мають квиток, решта їдуть необлікованими.
Про це повідомляє засновник і директор Центру транспортних стратегій Сергій Вовк. За його словами, у приміському сполученні квитковими є трохи більше ніж третина пасажирів — це ті, хто купує квиток або має пільговий. Інші дві третини або їдуть без квитка, або їх облік ведеться некоректно. Через це «Укрзалізниця» змушена розраховувати пасажиропотік умовно.
Ці розрахункові дані є основою для механізму компенсацій: залізничний оператор виставляє місцевим органам влади вимоги за перевезення пільговиків, але громади, посилаючись на відсутність підтвердженого обліку, компенсують лише незначну частку збитків.
Інструменти для контролю пасажирів існують, але не працюють. Сергій Вовк наголошує, що кожен пасажир повинен мати квиток, як у метро, — платний або пільговий. Проте бракує контролерів, а деякі з них за незначну плату дозволяють їздити без квитка. На більшості київських станцій встановлені турнікети, але вони не функціонують через брак ресурсів або відсутність розуміння, як їх активувати.
Експертка з транспорту Наталія Волик застерігає, що оцінка про дві третини необлікованих пасажирів є лише гіпотезою, а не виміряним фактом. Для точного розуміння необхідно проводити соціологічні дослідження. Відсутність достовірних даних змушує перевізників прогнозувати пасажиропотік і працювати в умовах невизначеності.
Валідація кожної поїздки важлива для збору інформації про структуру пасажирів, співвідношення пільговиків і платоспроможних, а також для визначення найбільш затребуваних напрямків. Без належного обліку неможливо планувати розклад руху та інвестиції. Навіть скарги пасажирів у соцмережах на скасовані маршрути чи недостатню кількість вагонів мають коріння у відсутності реальних даних про попит.
Раніше повідомлялося, що «Укрзалізниця» замовила 92 нові пасажирські вагони українського виробництва. Виготовлення і передача нових вагонів заплановані на 2027–2028 роки.