Транспортний комітет Палати громад Великої Британії 15 липня провів слухання щодо можливого зниження стандартного міського ліміту швидкості до 20 миль на годину (приблизно 32 км/год). Обговорення стосувалося досвіду Лондона та Уельсу, а також перспектив запровадження таких обмежень по всій Англії. Наразі це лише парламентське обговорення, а не ухвалене рішення, повідомляє Autocar.
Зараз на більшості міських доріг Англії зі вуличним освітленням діє ліміт 30 миль на годину (приблизно 48 км/год). Запропоноване обмеження у 20 миль на годину означало б зниження швидкості приблизно на третину. Місцева влада вже може вводити зони 20 миль на годину біля шкіл, у житлових кварталах та інших місцях із великою кількістю пішоходів, але загальним правилом залишається 30 миль на годину.
Представники автомобільних і транспортних організацій Великої Британії виступили проти поширення нового ліміту на основні та артеріальні дороги. Асоціація автомобільних перевізників Road Haulage Association вважає, що однакове обмеження не враховує різні умови руху і може призвести до масового ігнорування знаків без постійного контролю і суворих санкцій. Альянс британських водіїв звинуватив прихильників реформи у прагненні ускладнити користування автомобілем і наполягає на індивідуальному підході до визначення швидкісних режимів.
Прихильники зниження ліміту наголошують на безпеці. Вони стверджують, що швидкість 32 км/год знижує ризик тяжких наслідків ДТП, особливо при зіткненнях із пішоходами та велосипедистами, оскільки водій має більше часу на реакцію, а енергія удару суттєво менша. У парламентському дослідженні зазначено, що зони 20 миль на годину вже широко застосовують у Великій Британії та інших країнах для зменшення аварійності у місцях із інтенсивним пішохідним рухом.
Досвід Уельсу, де у вересні 2023 року знизили ліміт на багатьох міських дорогах з 30 до 20 миль на годину, показав як позитивні, так і негативні наслідки. Частина водіїв скаржилася на збільшення часу поїздок і надмірну кількість обмежень, через що влада почала переглядати деякі ділянки. Водночас офіційна статистика фіксує зниження аварійності: у 2024 році кількість постраждалих на дорогах із новими обмеженнями зменшилася на 19,5% порівняно з 2023 роком і на 25% порівняно з 2022 роком. Проте це не означає, що зниження ліміту було єдиним чинником, адже на аварійність впливають і інші фактори.
В Україні стандартна максимальна швидкість у населених пунктах становить 50 км/год, що близько до британських 30 миль на годину. Ліміт 30 км/год застосовується локально, наприклад, біля шкіл і в житлових районах, але загального правила рухатися зі швидкістю 30 км/год у всіх населених пунктах немає. Експерти вважають, що суцільне обмеження 30–32 км/год на всіх міських дорогах України було б недоцільним через різноманітність типів вулиць.
Обговорення у Великій Британії актуальне і для України, де безпечні швидкісні режими мають відповідати конструкції дороги та умовам руху. Знаки обмеження швидкості ефективніші, якщо їх супроводжують інженерні заходи, які змушують водіїв знижувати швидкість природно. Подальше рішення в Англії залежатиме від того, чи переконають прихильники реформи, що безпека переважає незручності для водіїв і перевізників.