Українські трейдери почали переорієнтовувати частину пшениці та інших вантажів на Дунай через тиск Росії на морський коридор, проте більшість експортерів поки вичікують і не готові повністю компенсувати втрату портів.
Про це повідомляє Асоціація міжнародних експедиторів України. На Дунаї з’явилися перші ознаки пожвавлення — туди поступово переорієнтовують частину вантажів, зокрема пшеницю. Водночас експортери займають вичікувальну позицію, розраховуючи на відновлення морських портів, а не на дорожчу сухопутну логістику.
Різкого переходу на альтернативні маршрути, зокрема на Дунай чи західні автопереходи, не відбулося. Хоча ці шляхи існують, вони не можуть повністю замінити можливості портів Великої Одеси, які у 2024 році перевалили майже 97,2 млн тонн вантажів, або в середньому 8,1 млн тонн щомісяця.
Експорт залізницею та автотранспортом до ЄС обмежений пропускною здатністю переходів і залізниці. За даними аналітиків Barva Invest, максимальний обсяг відвантажень цим напрямком становить приблизно 900 тисяч тонн на місяць.
Як зазначає Ukrainian Shipping Magazine, Дунай може забезпечити перевалку близько 1,3 млн тонн на місяць, але цей маршрут також має ризики. Зокрема, через падіння рівня води в гирлі Бистре (осадка 5,5 м), вразливі під’їзні мости та нестачу флоту після тривалого відстою.
Порт Констанца в Румунії може стати ключовою артерією для українських вантажів, але наразі він входить у власний сезон із власними зобов’язаннями. Український вантаж буде конкурувати за баржі, склади, залізницю та час обробки.
Нагадаємо, що станом на 23 липня рух кораблів до чорноморських портів України призупинився через загрозу російських атак. Перед цим тижнями тривали повітряні удари по портовій інфраструктурі. Компанія Maersk також призупинила сервіс у Чорноморському порту через посилення російських ударів.