Протягом квітня–червня 2026 року в Україні зареєстрували 6753 нові причепи українського виробництва категорій O1 та O2, які мають повну масу до 3500 кг і буксируються легковими автомобілями, позашляховиками та легкими комерційними машинами.

За даними Інституту досліджень автооринку, обсяг первинних реєстрацій українських причепів у другому кварталі зріс на 35,5% порівняно з першим кварталом 2026 року, коли було зареєстровано 4982 одиниці. У річному вимірі зростання склало 6,8% — у другому кварталі 2025 року зареєстрували 6325 нових причепів.

Нові причепи вітчизняного виробництва сформували 80% ринку, тоді як перепродажі вживаної техніки всередині країни становили 16,2%. Імпорт вживаних причепів забезпечив лише 3,4% ринку, а частка нових іноземних моделей була символічною — 0,4%. Причина полягає у високих логістичних витратах, митах та супутніх витратах, які нівелюють переваги імпорту. Українські заводи виграють завдяки нижчим витратам на доставку, доступному ремонту та адаптації конструкцій до місцевих умов.

Основу попиту складають прості бортові причепи — одно- та двовісні моделі для перевезення врожаю, будівельних матеріалів, інструментів та побутових вантажів. Навесні та влітку зростає попит на причепи для човнів і катерів, які купують рибалки та власники баз відпочинку. Окремий сегмент займають платформи та лафети для перевезення автомобілів, квадроциклів, багі та іншої техніки. Для малого бізнесу популярні бортові причепи з тентом, що захищають вантаж від опадів.

Близько 94% українських причепів належать до категорії O1 з максимальною масою до 750 кг. Для керування автомобілем із таким причепом зазвичай достатньо посвідчення категорії B. Легкі причепи простіші в експлуатації, не потребують складної гальмівної системи і є доступнішими за ціною. Категорія O2, що включає причепи масою від 750 до 3500 кг, займає близько 6% ринку. Ці причепи мають власну гальмівну систему і вимагають більшої уваги до конструкції. Серед них переважають двовісні лафети, платформи та спеціальна техніка для перевезення важкого обладнання.

Лідером ринку є марка ПГ, яку виготовляє «МП Завод автопричепів» у Глухові Сумської області. За другий квартал зареєстрували 1868 її причепів, що становить понад 27% ринку нових українських причепів. Другу позицію посіла київська компанія «НВП-Палич» з 1185 зареєстрованими причепами, а третє місце — «Агромоторсервіс» зі Старокостянтинова з 751 одиницею.

Серед інших провідних виробників — Ursagroup із Запоріжжя (517 причепів), бренд «Дніпро» з Кременчука (438 одиниць), ірпінська компанія «ПАВАМ» (384 причепи) та луцький «Прагматек» (363 одиниці). Також у топ-10 увійшли «Т-Центр Сервіс» з Вінниччини (357), «Кияшко» з Чернігівщини (271) та Korida-Tech із Кіровоградщини (237).

Географія виробництва охоплює різні регіони України — від Сумщини і Чернігівщини до Волині, Запоріжжя та Кіровоградщини. Це свідчить про відсутність залежності ринку від одного великого заводу.

Імпорт програв через відсутність технологічної переваги та високі витрати на транспортування. Українські виробники пропонують міцні рами, надійні осі, доступні колеса, антикорозійне покриття, швидку реєстрацію та легкий доступ до запчастин. Вони також швидко адаптують конструкції під індивідуальні потреби покупців, пропонуючи різні розміри кузовів, борти, тенти та додаткові кріплення.

За словами експертів, саме ця гнучкість і локальна присутність зробили ринок причепів одним із небагатьох секторів українського транспортного машинобудування, де вітчизняне виробництво не лише збереглося, а й майже повністю витіснило новий імпорт.