Ціни на морське страхування різко зросли через блокади в Ормузькій протоці та Баб-ель-Мандебі, які стали ареною військових дій. Обидва ці важливі для світової економіки морські шляхи зазнають значних порушень.
Раніше цього тижня йеменська шиїтська група Хуті, що підтримується Іраном, оголосила блокаду саудівських портів і суден у протоці Баб-ель-Мандеб, яка з’єднує Червоне море з Індійським океаном. Цей прохід є вузьким і контролюється Хуті, що ускладнює судноплавство.
Водночас у Ормузькій протоці тривають порушення через війну між США, Ізраїлем та Іраном. Іран наполягає на обов’язкових консультаціях перед проходженням суден, а США ввели морську блокаду для суден, пов’язаних з Іраном. Іранські Корпуси вартових ісламської революції заявили про вибух на танкері, який намагався пройти південним маршрутом біля узбережжя Оману, і попередили, що протока під їхнім контролем і закрита для нафтових танкерів, доки тривають «злі дії Америки».
За даними S&P Global, до війни через Ормузьку протоку щодня проходило 120-140 суден, половина з них — нафтові танкери з обсягом близько 20 млн барелів на день. Наразі трафік впав до 10 суден на день. Вартість страхування суден у цій зоні зросла з 1-3% до 7,5-10% від вартості корпусу судна. Вартість доставки сирої нафти з Перської затоки до Китаю становить $77,96 за метричну тонну, що у чотири рази перевищує п’ятирічний середній показник у $18,91.
У Баб-ель-Мандебі, де Хуті оголосили морську блокаду Саудівської Аравії і атакували два саудівські нафтові танкери, трафік впав на 30%, з 41 до 29 суден за добу. Страхові премії для суден, що проходять через цей прохід, зросли до 0,5% від вартості корпусу, тоді як у Червоному морі поблизу Саудівської Аравії вони становлять 0,1%, повідомив Маркус Бейкер, керівник відділу морського страхування Marsh.
Підписання меморандуму про розуміння між США та Іраном 17 червня тимчасово знизило напругу, але бойові дії відновилися у другому тижні липня, що й спричинило нові порушення судноплавства та зростання страхових тарифів.