Через кризу на Близькому Сході та атаки росіян на АЗС, електропідстанції та газогони в Україні загострилося питання, на чому зараз вигідніше їздити – на автомобілях з газобалонним обладнанням (ГБО) чи електромобілях. Генеральний директор Luaz Motors Вадим Ігнатов роз’яснив для УНІАН, як формується вартість експлуатації цих транспортних засобів і чого очікувати взимку.
За словами Ігнатова, середнє споживання електромобіля в Україні становить близько 17 кВт·год на 100 км. Ціна електроенергії на швидких зарядних станціях коливається від 16 до 25 гривень за кіловат-годину, залежно від типу зарядки. Найдешевше заряджатися вдома вночі – за тарифом 2,16 грн/кВт·год, що дає приблизно 74 гривні за 100 км пробігу. Публічні станції зарядки обходяться у середньому у 374 гривні на 100 км. Однак із серпня тариф на передачу електроенергії зросте, що додасть до вартості зарядки ще 1,5-2 гривні за кіловат.
Щодо газу, то він наразі коштує приблизно 40 гривень за літр, що вдвічі дешевше за бензин (80-85 грн/л). Проте витрати газу на 100 км на 15-20% більші, ніж бензину, і становлять близько 12 літрів, що дає вартість приблизно 480 гривень. Поїздка на бензиновому двигуні обходиться понад 700 гривень на 100 км. Таким чином, за розрахунками Ігнатова, електромобіль у середньому вдвічі дешевший за бензиновий автомобіль і на 15-20% вигідніший за авто з ГБО.
Вадим Ігнатов також зазначив, що взимку ситуація може змінитися через підвищення тарифів на швидких зарядних станціях і коливання цін на газ. Минулої зими газ був дешевшим, і деякий час їздити на газі було вигідніше, але наразі електромобілі залишаються більш економними. Важливим фактором є можливість заряджати електромобіль від сонячних панелей, що значно знижує собівартість кіловат-години – до 1,5 грн.
Вартість переобладнання автомобіля на ГБО становить близько 2-2,5 тисяч доларів, тоді як сонячні панелі коштують приблизно 1000 доларів за кіловат встановленої потужності. Типова домашня сонячна станція на 5 кВт обійдеться у 5 тисяч доларів і окупиться за 7 років, а з урахуванням зарядки електромобіля – за 2-3 роки. При цьому термін експлуатації сонячних панелей – 25-30 років. Натомість ГБО вимагає регулярного техобслуговування, а двигун, переобладнаний під газ, служить близько 5 років без капітального ремонту.
Щодо часу зарядки, повна зарядка електромобіля на швидких станціях триває до години, а для 100 км пробігу – близько 30 хвилин. Вдома зарядка від побутової мережі (3,6 кВт) займає до 5 годин. Сонячні панелі потужністю 5 кВт можуть забезпечити зарядку за 3,5 години. Електромобіль також може слугувати накопичувачем енергії для дому, що підтвердив сам Ігнатов на власному досвіді.
Попит на автомобілі з ГБО в Україні стрімко падає і наразі становить менше одного відсотка продажів. Постачальники газу також відзначають зниження попиту. Це пов’язують із складністю обслуговування та частими ремонтами переобладнаних двигунів. Попит на електромобілі теж знизився через підвищення податків на імпорт, зростання вартості електроенергії та проблеми з блекаутами. Водночас продажі дизельних і бензинових авто зростають, а продажі нових електромобілів впали вдвічі, а вживаних – у чотири рази.
Вадим Ігнатов – український підприємець і експерт з електромобільності, генеральний директор Luaz Motors, який з 2012 року працює у цій галузі та очолює профільну асоціацію. Він підкреслює, що поки немає ознак, що витрати на електромобілі перевищать витрати на авто з ГБО чи бензинові двигуни за стабільних умов.