Безпілотні автомобілі Waymo у Сан-Франциско, Фініксі, Лос-Анджелесі та Остіні потрапляли в ДТП на 68% рідше за людей у перерахунку на однаковий пробіг. Про це повідомляє Страховий інститут дорожньої безпеки США (IIHS) за результатами дослідження за період 2021–2024 років.

За цей час автомобілі Waymo проїхали близько 50 мільйонів миль (понад 80 мільйонів кілометрів) у повністю безпілотному режимі. Для порівняння дослідники використали статистику приблизно 222 мільярдів миль, які проїхали люди у тих самих містах і за той самий період. Загалом роботаксі Waymo мали на 68% меншу частоту аварій, кількість ДТП без участі інших транспортних засобів була меншою на 85%, а аварій із травмованими – на 81%.

Результати різнилися залежно від міста: найкращий показник у Фініксі – аварійність на 76% нижча, ніж у людей. У Лос-Анджелесі різниця сягнула 71%, у Сан-Франциско – 35%. В Остіні Waymo потрапляли в аварії на 4% частіше за звичайних водіїв, що дослідники пояснюють недостатньою вибіркою, оскільки роботаксі почали працювати там лише у 2024 році.

Waymo відповідає четвертому рівню автоматизації SAE, що означає, що автомобіль може повністю керувати рухом без людини за кермом у визначених районах і за передбачених умов. Пасажир не повинен контролювати дорогу або бути готовим перехопити керування. Це відрізняє Waymo від систем другого рівня, як-от Tesla FSD, Super Cruise чи Ford BlueCruise, де водій залишається відповідальним і має бути уважним.

IIHS звертає увагу, що порівняння безпілотних авто і людей ускладнюється різними правилами реєстрації аварій. Звичайні водії часто не повідомляють поліцію про незначні ДТП, тоді як компанії, що тестують безпілотні машини, зобов’язані фіксувати навіть дрібні інциденти. Для коректного аналізу дослідники відсіяли більшість дрібних випадків і врахували лише ті аварії, про які звичайний водій, найімовірніше, повідомив би поліції.

IIHS також наголошує, що результати Waymo не можна переносити на системи другого рівня, які вимагають постійної уваги водія. Монотонність спостереження за автоматикою може викликати втому і зниження уваги, а деякі водії довіряють системі більше, ніж слід.

Незважаючи на позитивні результати, IIHS вказує на брак єдиної системи збору даних, яка б враховувала пробіг, режим роботи автоматики, серйозність наслідків і умови аварій. Waymo надає такі дані добровільно, але інші компанії – ні, що ускладнює порівняння їхньої безпеки.

Перевага Waymo полягає у відсутності людських ризиків: комп’ютер не засинає, не відволікається і не керує у нетверезому стані. Водночас ці автомобілі працюють лише у заздалегідь визначених зонах з детальними цифровими картами та комплексом сенсорів. Повністю автономних машин п’ятого рівня, здатних їздити без людини за будь-яких умов, поки що не існує.